大型二輪MT免許を取るぞ！(1)
大型二輪MT免許を取るために教習所に通いはじめました。今日が初教習。ちゃんとバイクに乗るのは15年ぶり。ダイジョーブかなぁ。教習所で大型二輪の免許が取れるようになったときから「いつか取ろう」と思っていました。動機は単純。息子が二輪免許取得可能な16歳になったときに「俺は大型に乗れるんだぞ」と言いたい。ただ、それだけ。(笑)
バイク アーカイブ
2006年04月27日
大型二輪MT免許を取るぞ！(2)
大型二輪MT教習2日目。第1段階の3限、4限目になります。教習用にヘルメットを買いました。ARAI SZ αIIIというジェットタイプ。コンタクトレンズで眼にゴミが入るとすごく痛いのでシールドは必需品。ところが何気なく買ったヘルメットのシールドはよくみるとライトスモーク。すこしでも色が着いていると教習に使えない（視線が見えないといけないらしい）ので、別売のクリアを買って交換しました。第1段階はバイクの基本操作と課題の練習のようです。基本的に「波状路、急制動のあと、スラロームか一本橋のいずれか」の繰り返しでした。波状路は大型二輪だけの課題。何本も角材が落ちているのを乗り越えるようなもの。立ち姿勢のまま、障害物を乗り越えるときにアクセルを開けて、下りたらクラッチを切っての繰り返し。膝でタンクをはさんで、両腕で軽くハンドルを押さえておけば姿勢が崩れることもありません。リズミカルに越えていくにはまだ練習が必要ですが、波状路はなんとかなりそう。いまだに苦手なのが一本橋。今日も10秒以上で通ることができたのは１回だけですが、途中で落ちるよりはマシ。落ちたら失格ですから。
2006年04月28日
大型二輪MT免許を取るぞ！(3)
大型二輪MT教習は第一段階が終わりました。
- ハンドルは握るのではなく、添える気持ちで、8の字、S字、クランクなどでハンドルが自然に切れるのを突っ張って止めないよう内側の腕は肘を曲げるようにするとスムーズに曲がれます。グリップは5本指で握り締めずに、やや外側を3本指くらいで軽く握る感じ、かな。それでもアクセル操作は十分できます。
- 一本橋では逆にハンドルを曲げたくないので両方のステップをしっかり踏んで傾かないようにするといい。腕に力が入るのは悪いことではないそうです。規定は10秒以上ですが練習では12秒以上を目指します。
大型二輪MT免許を取るぞ！(4)
いつもの「アーバン・ヘア」でカットしてもらっているとき「いま自動車学校に通っているんです。大型二輪を取ろうと思って」「それはお仕事で必要なんですか？」（大型自動車だと思っている）
大型二輪MT免許を取るぞ！(5)
天気予報どおり雨になってしまいました。
大型二輪MT免許を取るぞ！(6)
2段階の最後の3時限は一日でこなすことにしました。一日2時限実車に乗ると結構疲れるのですが「見きわめ」だけ1週間後に残したくなかったのです。2段階では一日3時限まで乗ることができるので昼休みをはさむように予約しました。
- すこし前傾姿勢になって肘にゆとりをもたせる（ハンドルを左右にちょこちょこ調整する）
- 上半身が左右に振れないようにする
- 右足ブレーキを多少引きずるように、左足はチェンジレバーを軽く踏んでおくと足の踏ん張りが効く
大型二輪MT免許を取るぞ！(7)
いよいよ大型二輪MT教習の検定当日。教習を終えて1週間が過ぎています。ちゃんと乗れるかなー。（朝からドキドキ）
ヨッシャ、卒業できたぞ！
という達成感はなくて、脱力感だけが残りました。思えば教習所のお世話になったのは人生で3度目。普通免許、中型二輪（普通二輪）そして大型二輪。お世話さまでした。（感謝）実際に免許証を書き換えてもらえば実感が湧くのかなー。なんて思いながらステアリングを握るBMW735がひたすら快適で心地よいのです。ワタシはホントにバイクになんぞ乗れるのでしょうか？ (2006/4/25)2006年05月01日
大型二輪MT免許を取るぞ！(8)
愛知県運転免許試験場へ行ってきました。平針駅前の交差点からずっとノロノロ渋滞で、試験場に着いたのは10時。数年に一度しか足を運びませんがいつも混んでいます。左手に見えているのが自動二輪の試験コース。ちょうど受験者が走っていました。無事完走できますように！
試験コース図をみると結構ぐるぐる走らないといけないようです。
幸い、わたしは教習所の卒業証明書を持っているので14番窓口へ。わ、並んでる。申請書を提出して視力検査を受けると「12時50分に2階の21番で待って写真撮影です」。え、2時間後、ですか。学科試験免除にもかかわらず、受験者と同じスケジュールに乗せられているみたい。出直すのも億劫なのでベンチで文庫本を広げました。やっと写真撮影までこぎつけたと思ったら免許証交付は1時間後。新しい免許証をもらったのは午後2時でした。疲れました。
平成22年まで有効なゴールド免許です。大型自動二輪の免許を取ったんだ、という実感がようやく湧いてきました。DUCATIのムック本を繰っていても「排気量を気にせず、どのモデルでも乗れるんだなー」。文字通り、世界が広がります。 今回、免許証に「大自二」の3文字を加えてもらうためにかかった費用は約11万円。教習所は週に1日だけ6回通って最後に検定を受けたので通所は計７日、約1ヶ月半でした。当初イメージしていたより短期間で取れたように思います。 その気にさえなれば、アナタにも大型自動二輪免許は取れますよ！
2006年05月02日
バイク選び 2006 - Session 1
1980年代に乗っていたのが YAMAHA SR400 という「単コロ」（単気筒400cc）。
学生時代、鳥取砂丘や日本平などあちこちツーリングに行きました。当時、大阪に住んでいたので若狭湾の天橋立がお気に入りの日帰りツーリングコース。セルモーターなんかついてないから「ヨイショ！」っとキックペダルを踏まないといけないし、たいしてパワーもない。高速道路では振動で手足が痺れるし、コーナーでは立ちが強いから、しっかり押さえていないと曲がりきれなくなる。エンジンの鼓動を感じながらトットットっとマイペースで流すのが楽しいバイク。
ながくバイクの世界から離れていたため、バイク雑誌を見ても浦島太郎状態。ナナハンは影が薄く、ビッグバイクの主流は1000?1300ccに移っています。クルマ以上に前衛的なデザインも多くてビックリ。まだトレンドがよくわかっていませんが、現行モデルから「欲しい」と思えるバイクを選んでみました。
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DUCATI MONSTER S2R |
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MOTO GUZZI Breva V750 |
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TRIUMPH Scrambler |
基本的にフルカウルのスポーツバイクよりもネイキッドが好み。シンプルなデザインで、取り回しやすいバイクがいい。DUCATIは昔から憧れていました。そういう意味ではMOTO GUZZIはダークホース。雑誌を眺めていて「これ、乗ってみたい！」と感じたのです。TRIUMPHは YAMAHA SR カスタムのモチーフになっていた面があって「真似るくらいなら本物を」という気持ちがどこかにありました。山道を走っていて舗装が途切れてしまったときでも Scrambler なら「行っちゃえ！」といえるのが面白そう。
取り回しは重量にも左右されます。教習所のCB750が200kg超えていたので上記モデルであればCB750と同等かそれ以下。乗るのが億劫にならないバイクが良いのです。それならほんとは250ccがいいんですけどね。(苦笑)
2006年05月05日
バイク選び 2006 - Session 2
名古屋高速 吹上ICの北側にあるトライアンフとカジバのお店（トライアンフ名古屋中央）に行ってきました。
カジバのショールームにはMVアグスタはありましたがDUCATIはありませんでした。
お店の前にはトライアンフの Scrambler（スクランブラー） と Bonneville（ボンネビル） T100 が置いてあります。
「これはお客さんのですか？」
「いえ、試乗車です」
跨ってエンジンをかけさせていただいたところ、Scramblerは膝がマフラーに当たって右足がつきにくい。大きな問題ではないのですが、夏は右足が暑そう。865cc 並列2気筒エンジンなのですが、排気音は拍子抜けするくらい静か。一方、となりのBonnevileはマフラーを換えてあるため、ババババッと、ビッグツインらしい音がします。「こっちのほうがいい！」
クルマはエンジンを居住空間から切り離しましたが、バイクは剥き出しのエンジンを抱えて走ります。ですから、バイクにとってエンジンフィールはきわめて重要なファクター。
「ボンネビルに試乗させていただけます？」
アンケートと誓約書を書いて、免許証のコピーを取ってもらって、試乗コースの説明（吹上から丸田町まで往復）を受けて出発。
跨った感じは教習所のCB750よりもはるかにスマート。燃料タンクのうしろが絞ってあるので膝でタンクを挟むよりもステップをしっかり踏んでいたほうがいいみたい。ポジションはわずかに前傾姿勢。軽いクラッチを左手で握って、左足でチョンと1速に入れ、右ウィンカーを出してトトトトトッと発進。
自動車に比べると視点が高いのと、身体の正面から風を受けるのが新鮮。若宮大通（通称100メートル道路）はクルマの流れが速いので、思い切ってアクセルを開けないといけませんでした。YAMAHA SR400のシリンダーが2本並んでいるのに等しい排気量があるのですが「あれー、この程度なの？」。 パワーと滑らかさは4気筒のCB750のほうが上なのは当然だとしても、もっとパンチがあるかと期待していたのです。ところがひたすらマイルド。排気量を意識させない、とっても乗りやすいバイクです。これだったら400ccに慣れていれば十分乗れそう。（KAWASAKI W650ってどんな感じなんだろう？）
やはり大型だとか中型だとか排気量を意識しなくてよくなると、バイクを見る眼が変わります。これが本来あるべき関わり方だったのだろうなー、といまは思います。
そういえば、YAHAMAのGT50（ミニトレ）から SR400 に乗り換えたときも「意外にマイルドだな」と拍子抜けした記憶があります。よほど尖ったモデルでもない限り、最新モデルに乗るということは（わたしの場合）そんなふうに感じるのかもしれません。Triumph Bonneville T100は、わたしの中で SR400 の延長線上に存在するモデル。今日みたいに天気のいい日にツーリングに出るには格好の相棒となってくれるでしょう。
じつは 1枚目の写真の隅っこに映っている Speed Triple（スピード・トリプル） もちょっと気になってます。水冷3気筒エンジンとまったく異なるのですが、現行トライアンフで選ぶなら Bonneville か Speed Tripleですね。今日は公道で大型バイクに乗ってしまいました。ちょっと感動。
最新の尖ったデザインを選ぶなら新車の意味もありますが、クラシックなデザインのバイクに乗るなら、ちょっと古いモデルを選ぶ手もあります。E32 BMW735i と同じ 1988年式のR80とか、いっそR100RS に乗ってみようかな。キーワードは「温故知新」。そのほうが「ルッソ的」ではあります。(笑)
2006年05月07日
２＆４な人たち
クルマも好きだけどバイクも好き、という2輪＆4輪な人はルッソのお客様には意外に多いようです。
まず、ショールーム（グースネック名古屋）に置かれているMVアグスタ ブルターレはE-wayamaが買ったもの。未登録で一度も乗ってません。飾ってあります。以前は、このうしろにLOTUS ELISE 340Rも置いてありました。実用性で乗り物を選んでいないことだけは明らかです。本件に関しましては、のちほどE-wayamaからコメントがつくと思います。(笑)
E-wayamaがルッソにHONDA NS400Rを買ってきて直し始めた直後くらいに来店されたお客様のバイクです。そのときわたしは不在でしたので写真だけですが、こういうのを見てしまうとちょっと古いバイクのほうが渋いなーと思ってしまいます。
これはDUCATIのマルチストラーダではありませんか！
いいなぁ、見たかったなー。いえ、本音をいえば乗ってみたい。
でも、もうちょっといろんなバイクに乗って勘を取り戻したい。ギター同様「再入門」です。
「バイクは危ないから」と言われて敬遠してきた方も多いと思いますが、ほんとはすごく面白い乗り物です。クルマでもバイクでも、その楽しさと危うさを大人がきちんと理解しないと子供たちにも伝わりません。バイクの一体どこが危ないのか説明してくれないし、楽しさについては誰も教えてくれない。それでは寂しいじゃないですか。
転ぶと痛い、スピードを落とさないと曲がりきれないといったことを早い時期に体験させることで、自分と他者を守るルールやマナーについても納得できるようになるのではないでしょうか。我が家では息子たちにはバイクでもクルマでも推奨します。ただし、車種選びから買い方、乗り方まで、かなり長い話を聞かされることは避けられません。(笑)
2006年06月20日
HONDA CB1300 レンタルバイク
今年5月1日に大型二輪MT免許を取得して、当面バイクを買う予定はないものの、いまどきの大排気量バイクに乗ってみたい。調べてみるとホンダドリーム名古屋中央にレンタルバイクがあるじゃないですか。しかし空いているのは6月下旬以後。梅雨時なので悩んだのですが、梅雨でなくても雨が降ることはある、降らないと信じて予約しました。レンタル料金は6時間で6,000円。じつは、前回 BMW 735i で帰省したときに、昔使っていたブーツとレインスーツ、革ジャンを持ち帰ってきたのです。雨でも乗る覚悟をしていれば晴れるかな、と。ちなみに、夏用のジャケットはクシタニ名古屋東店で買いました。 昔からウエアはクシタニなのです。
1週間前から天気予報が気になって仕方なかったのですが、当日は見事晴れー！ （暑いくらい）
写真上が HONDA CB1300 ボルドール （2005年モデル）。カッコイイでしょ？
以前、ロータス・ツーリングに行った足助から稲武、そこから恵那に抜けてみようと思います。自分が乗っていると気にならない排気音も、自宅でエンジンをかけるとボーっと低く迫力のあるものでした。広小路通りに出て気づいたのは視点が高いので見通しが利くことと、車線が広く感じること。右手に100馬力の貯金があるので気持ちにゆとりがあります。
それはともかく、膝が熱いのです。大排気量エンジンは発熱量も多いようで、ストーブに近づきすぎたように熱い。冬は好都合ですが、夏は最低。シートの腰を引いて膝を下げるか、股を開くしか逃げ道がありません。ジーンズでは熱いので教習所で使ったニーパッドが良いかも。（かっこ悪いか）
国道153号線を北上し、稲武の「道の駅」（どんぐりの里）でお昼にしました。こうして二輪車置き場に頭から突っ込むと、出すときに重いんです。反対側に倒したら大変なので緊張しました。
途中、猿投グリーンロードを走ってみたのですが、高速走行はつらいです。あ、つらいのはライダーであってバイクではありません。ジャケットがばたつくという問題もありますが、ハーフカウルでは風を防ぐことができず疲れるのです。タンクバッグの上に伏せれば風は頭上を通過していくので快適なのですが、その姿勢ではカーブが怖い。今日は半日ツーリングなので飛ばす必要もありません。四輪から二輪に乗り換えた途端、なぜか警察を身近に感じるもので、お世話にならないよう、のんびり行くことにします。
道の駅を出てトンネルを抜けたところで交差する国道257号線を左折すると、153号線より交通量が減って、川沿いを快適なツーリングが楽しめます。川の水は冷たくて気持ちよかった。このまま行けば恵那に出て、中央高速に乗るか、国道19号で帰るか、時間をみて決めようと思っていたのですが、どちらも気が進みません。もうすぐ恵那というところで、きまぐれに農道に入りました。斜面をどんどん登っていくと眼下に湖が広がっていき、細い道を上っていくとパッと視界が開けました。（写真下）
う、牛がいる。ここはどこ？
タンクバッグに入れてきた「ツーリングマップル 中部北陸」という地図をみると、東濃牧場だそうです。
こういうのが好きなんです。ちょっとわき道にそれたら雄大な景色に出会えたとか。ですから時間が許せば気分次第でコースを変えます。問題は道に迷うことがあるくらい。今回もすでに正確な位置はわかりません。それなのに牧場を過ぎて前進していくとクルマ1台しか通れないような狭い林道になって「舗装が途切れたらどうしよう？ オフロードバイクじゃないし」などと心細く思いつつ「どっかに出るでしょ」。悲観と楽観が交錯しておりました。分かれ道に案内板もないので広い道に出そうな方向を選びつつ山を下っていくと「あれ、ここって？」。257号線に戻っていました。まだ時間があるので恵那に抜けるのはやめて稲武へ戻ることにしました。 （メーターパネルに時計が表示されているのは便利）
本日の走行距離200km。CB1300を堪能させていただきました。お尻が痛いけど、やっぱりバイクは楽しい。鉄の馬との一体感が素晴らしい。おまけに、ガソリン満タンで10Lなので、なんと20km/L！ （735と比べちゃいけないと思いつつ）
CB1300は取り回しは重いものの、走り出してしまえば素直で乗りやすいバイクです。教習所でCB750に乗った人なら違和感なく乗れるはず。排気量はあまり気にしなくていいと思います。YAMAHA SR400では路面の段差で突き上げがありましたが、CB1300はそれがありません。乗り心地がよいのです。さすがにワインディングをヒラヒラという感じではありませんが、ブレーキもよく効くし、安定したコーナーリングをしてくれるので、わたしなどバイクにお任せ状態でした。 ただ、のんびり走ろうと思いつつ、気がつくとスピードが出てしまいがちでした。エンジンの鼓動感が希薄だからでしょうか。
低回転では大人しいバイクなのですが、思い切ってスロットルを捻るととんでもないパワーが炸裂します。自分が乗ると300kgはあるだろう塊がぐっと前に出る感覚、それがこのバイクの魅力。このパワフルさは気に入ってます。帰りにお店でカタログをいただきましたが、実際に自分で買うとなると問題はエンジンフィール。4気筒エンジンはパワーはあるのですが、エンジンの鼓動を感じるのがむずかしいので2気筒の大排気量バイクにも乗ってみたい。以前、トライアンフ・ボンネビルに試乗させてもらいましたが、ちょっと乗ったくらいではわからないのが難点。DUCATIやMOTO GUZZI、輸出モデルのYAMAHA MT-01にもちょっと興味があります。楽しみながら悩むことにします。(笑)
今日はCB1300のおかげで「俺も大型バイクに乗れるんだ」という自信がつきました。自分の世界が広がったことがうれしい。 ほらほら、このブログを読んでくださっているアナタ、大型二輪免許を取りたくなってきたんじゃないですか？
2006年06月26日
ツーリングのススメ
休日が一日あって晴れたならバイクでツーリングに出るのも悪くありません。
緑の匂い、草いきれ、潮の香り、風の冷たさを感じながら、ふとバイクを停めて景色を眺めたり、休憩できる気軽さがあります。原付だっていいのです。一日で走破できる距離が限られるだけで楽しさに違いはありません。オフロードモデルであれば林道に分け入ってみたり、川原で遊ぶのも面白いでしょう。ただし道に迷ったときにガス欠にならないように注意しましょう。
先日、HONDA CB1300で稲武?恵那方面へツーリングに行ったとき、道の駅でお昼を食べていると「どこから来たの？」。ブーツを履いてヘルメットを持っていればバイクなのは一目瞭然。「名古屋からなんですけど恵那のほうへ抜けてみようと思って」「そうか、気をつけてな」「はい」。他愛のない会話ですがツーリングならではでしょう。クルマとちがってバイクでは全身で旅気分を味わうことができます。
帰りに寄った猿投グリーンロードの休憩所で、あまりの暑さにブーツを放り出してベンチで伸びていたら、頭上でチュンチュン。コンクリートの軒下にツバメの巣があるのですが、そこにいるのはスズメ？ あっちの巣にいるのはツバメで、こっちはスズメ？ 暑さで目がおかしくなったのかと思いましたが、どう見てもスズメが雛にエサを与えています。
バイクだと（外界から隔離されたクルマよりも）自然に近い経験をできるのかもしれません。
2006年06月27日
バイク選び 2006 - Session 3
ビッグツインといえば、まず思い浮かぶのがハーレー・ダビッドソン。
というわけで「ハーレーダビッドソン名古屋」にお邪魔して（CB1300のような）4気筒エンジンとはちがう「ドコドコ感のあるモデルは？」と相談して Dyna Low Rider (FXDLI) に試乗させていただきました。
1500cc Vツインエンジンを抱えたローライダーの車重は300kg。アイドリングからボディ全体がぶるぶる震えています。タンクの上に速度計と回転計がついているので「タンクバッグは置けないなー」。ウィンカースイッチは左右の手元についていて、もう一度押せばキャンセルできますが、なんとオートキャンセラー付き。
ハンドルはワイドで高さがありますが、乗車姿勢は意外なことに前傾気味になります。トルクがあるので発進時に車重が気になることはありません。2,000rpmくらいまででじわっとアクセルを開けるとドドドドドッと震えながら加速していきます。なんだか懐かしい、この感じ。SR400のシリンダーを2個くっつけたみたい。わざとスピードを落としてアクセルを開けてはドコドコを楽しんでいました。3,000rpmも回すと振動が消えていくのですが、低回転のほうが味わい深い。これでも昔のモデルに比べれば振動が減って静かになったそうですが、これだけ残っていれば十分。数時間乗っていたら手足が痺れるでしょう。(笑)
Low Rider には、わたしがハーレーに期待していたフィーリングに近いものがありました。悪くありません。ただ、シリンダー数をそのままに排気量だけアップすると大味になっていくものなのでしょうか。E34 BMW 520 も E32 BMW 735 も直列6気筒ですが、排気量が2Lから3.4Lにアップ。結果としてエンジンフィールは（歴史を遡っているとはいえ）大味になって、パワーよりトルクで引っ張るのが自然になります。それを Triumph Bonnevile と Low Rider に当てはめるのは乱暴かもしれませんが、ブレーキのタッチまで大味なのには驚きました。HONDAが良くできているということでしょうか。
いままでハーレーはあまり好みではなかったのですが、アメリカンスタイルのバイクに乗るなら元祖に乗りたい。1500ccといえば自動車並の排気量ですが、現代の自動車のエンジンに2気筒はありません。ドコドコ感を味わうにはバイクだということでしょう。この「鉄の馬」はおおらかな気分でのんびりと走らせるには最高だと思います。広い道路がいいですね。うっかり狭い林道に迷い込んだらUターンできずに苦労するかもしれません。それと、ハーレーのエンジンもかなり熱いです。ジーンズが焦げることもあるとか。（マジすか）
2006年06月28日
KAWASAKI 250TR
E-wayamaが他所に預けたままになっていたカワサキ 250TR が数年ぶりに戻ってきました。4ストSOHCシングル250cc。まだほとんど乗っていないのできれいです。ただバッテリーが完全にアウトでエンジンがかかりません。キックペダルを探したけれど付いておらず、バッテリー交換するしかありません。250TRのホームページを見ると「フリースタイル・ストリートバイク」という位置づけだとか。自由な移動手段としてのバイクだそうです。 ふつうのオフロードバイクに見えますが、シンプルでいい感じです。トコトコ走るのが楽しそう。
右サイドカバー内のバッテリー（床に置いてある黒い物体）を外して型番を調べて部品手配。ITOくんは忙しいのでバイクはわたしの担当。うしろのNS400Rのノーマルマフラーも来たけど、マフラー交換はむずかしい。
エンジンがかかったら乗せてもらおっと。(たのしみー）
KAWASAKI 250TR
E-wayamaが他所に預けたままになっていたカワサキ 250TR が数年ぶりに戻ってきました。4ストSOHCシングル250cc。まだほとんど乗っていないのできれいです。ただバッテリーが完全にアウトでエンジンがかかりません。キックペダルを探したけれど付いておらず、バッテリー交換するしかありません。250TRのホームページを見ると「フリースタイル・ストリートバイク」という位置づけだとか。自由な移動手段としてのバイクだそうです。 ふつうのオフロードバイクに見えますが、シンプルでいい感じです。トコトコ走るのが楽しそう。
右サイドカバー内のバッテリー（床に置いてある黒い物体）を外して型番を調べて部品手配。ITOくんは忙しいのでバイクはわたしの担当。うしろのNS400Rのノーマルマフラーも来たけど、マフラー交換はむずかしい。
エンジンがかかったら乗せてもらおっと。(たのしみー）
2006年07月03日
バイク選び 2006 - Session 4
今年になって、10数年ぶりにバイクに目を向けて感じたのが、クルマ以上に優れた（ときに奇抜な）デザインが多いこと。バイクの美しさは機能美だという信念が揺らいでいます。(笑)
DUCATI は最近あちこちで見かけるようになって、かつての熱が醒めてます。わたしはアマノジャクなので、もうすこしマイナーな MOTO GUZZI （モト・グッチ）を「モトイタリアみまさか」さんで見せていただきました。 縦置V型2気筒なので、シリンダーヘッドがタンクの両側に飛び出しています。手前がニューモデルの Griso 1100 （グリーゾ）。むちゃくちゃカッコいいんです。
アイドリングで軽くアクセルを煽ると車体が右に傾きます。モト・グッチの癖らしいのですが、これくらいなら全く問題ないでしょう。低回転ではあまりトルクがありませんが、ツイン特有のドコドコ感がおもしろい。3,000rpmも回せばドコドコが、トトトトとつながってパワーが出てきます。HONDA CB1300 と比べても軽快感があります。ライティングポジションは予想していたほど前傾姿勢になりません。これならツーリングもいけそうですが、わたしの感覚ではちょっと中途半端。もうすこし立ち姿勢か、前傾姿勢に振ったほうがよいのではないでしょうか。デザインは素晴らしいのですがポジションがどうもしっくり来ません。（調整できるのかな）
写真下の赤いモデルは Breva 1100 （ブレーヴァ）。基本的にGrisoと同じエンジンだということですが、マフラー、エアフィルターを換えてあって、サブコンピュータを追加してあるそうです。 ツーリングモードとかレースモードとか燃調を変えられるとか。（ホント？）
たしかにGrisoよりもエンジンがスムーズで、ピックアップもいい。ノーマルよりも気持ちよく回るエンジンになっています。ポジションはBrevaのほうがシート前端とタンクが絞ってあって足つき良好で、姿勢もラク。リアの両サイドにパニアケースも付けられるのでツーリングバイクとしてなら絶対Brevaがいい。 エンジンの熱で膝から下が熱いのはおなじ。クシタニ名古屋東店の店長さんに熱対策について相談したところ「革パンツを履いてください」。ジーンズよりも革のほうが断熱に優れているそうです。自分のバイクを持ったら革パンツもほしいな。
真横から見ると、Grisoが全体に低く構えていてスマートなのに比べて Brevaは前後からぎゅっと押しつぶしたみたいに見えます。スタイルのGrisoか、乗りやすさのBrevaか。あなただったら、どちらを選びますか？
これまで数台の大型バイクをレンタルや試乗してみましたが「リッターバイクはやっぱりちがう」という素直な感動が得られていません。試乗はよくわからないうちに終わってしまうという事情もありますが、これだけ大きなエンジンを抱えて重くなったバイクを選ぶ意味が見えてきません。パワーがあるだけ心のゆとりにつながりますし、長距離では乗り心地を含めてずいぶんラクです。一方、もしも立ちゴケしたときにひとりで起こせるかどうか。教習所のCB750は起こせたけれどCB1300はむずかしいかもしれません。人通りのない林道で起こせないと困ったことになります。そのために誰かといっしょに行くというのは本末転倒。バイクらしくありません。
高速道路をひた走るのではなく、バイクの乗り味と自然を満喫したい。先日 CB1300 でツーリングに出たときも他のクルマのほうがハイペースなので何度か道を譲りました。「1300ccの大型バイクが軽トラックに道を譲るか？」と自分でも可笑しかったけれど、クルマなんかに背中を押されて、周りの景色も楽しめずに「走らされる」なんてまっぴら。高速での移動がメインならば、フルカウルのごっついモデルを選べばいいけれど、わたしは「のんびりツーリング派」なので、フルカウルはちょっと大げさ。最後に落ち着く先は YAMAHA SR500 だったりして。(笑)
2006年07月05日
KAWASAKI 250TR 復活
キャブレターのO/Hも本当は自分たちでやりたかったのですが、そうするといつ完成するかわからないので、E-wayamaの知人のバイク屋さんにお願いしました。キャブ以外にエンジンオイルも交換してもらって戻ってきました。
BMW735のトランクからヘルメットとグローブを取り出してきて、早速試運転に出ました。
大型バイク武者修行中のわたしにとって 250TR は感動モノの軽さ。刀でいうなら脇差。オフロードバイクは乗ったことがないので、ポジションが完全に立ち姿勢でステップが近くハンドルは幅広というのは多少違和感がありますが、4ストシングルのトトトトトっという軽快なエグゾーストと振動がわたしの中に眠っていた「単コロ志向」を呼び覚まします。リッターバイクに比べると非力ですが、原付のような気軽さが魅力。シンプルでオーソドックスなスタイルもいい。
HONDA NS400R もバイク屋さんできちんと仕立ててもらいます。完成したバイクはE-wayamaやわたしで乗ってみて、ブログでインプレッションをご紹介して、順次販売していきたいと考えています。利潤を追求するつもりはありませんからお買い得かも。ルッソからの２＆４のご提案です。
2006年07月07日
KAWASAKI 250TR 瀬戸へ
瀬戸まで出かける用事があったので、あえて 250TR で行ってきました。空が曇っているので暑くないのは助かりますが降水確率60%。天気を心配しなければならないのは単車の宿命。降らないうちにさっと行ってこよっと。ヘルメットかぶって、バイクに跨って「行ってきまーす」なんて妙な感じ。 気分は「LUSSOバイク便」。
瀬戸は2日前にクルマで行ったばかり。森に近づくと木の香りがするし、水の匂いがすると思ったら小川が流れていたり、おなじ道を辿ってもクルマとはまったく印象が異なります。気分上々で、つい山に通じる脇道に入っていきそうになります。ただ、ダンプカーの排気ガスには閉口します。250ccでも一般道の流れをリードするくらいは走りますし、もしも舗装が途切れても慌てる必要はありません。（そんな場所に仕事では行かないって）
クルマだと片側1車線の道路では前車について走るしかありませんが、バイクだと信号待ちで前に出ることも不可能ではありません。そういう意味ではクルマより自由度は高いといえるでしょうが、クルマではなくバイクで出かけるメリットはとくにありません。市街地での移動時間がクルマより多少短いのと、燃料消費が少なくて済むくらい。結局バイクに乗りたいからバイクで行くだけ。今回、仕事でバイクに乗る方法を見つけたわけです。高速道路を使う場合はNS400Rにするとか、目的地に合わせてバイクを選べたら最高。E-wayamaは「ETCをつけたい」と申しております。自動二輪用ETCはいま実用化実験中だとか。それぞれのバイクの楽しみ方を発見、提案できればと思っています。
本日は往復23km。現在の走行距離は106km。（まだ慣らし中？）
2006年07月08日
彼のオートバイ、彼女の島
昔、片岡義男に凝ったことがあって、中でも「彼のオートバイ、彼女の島」はいちばんのお気に入りでした。主人公の愛車はカワサキW3。いまのバーチカルツインはいまひとつピンと来ないのでチャンスがあればW1に一度乗ってみたい。「退屈でないのはオートバイだけ」というセリフが印象的。
「キノの旅」は「しゃべるオートバイ」と旅をする話だと聞いて読んでみました。いわゆるライトノベルなので軽く読める、はずだったのですがキノが拳銃を持っているのが物騒な予感。（スティーヴン・キングの「ダーク・タワー」は１巻で挫折しました。） 最初はなんのことやらわからないのですが、読み進めると事情がわかってきます。ちょっとブラックユーモアがきついかなーとも思いますが長男は「おもしろい！」とよろこんで読んでます。ちなみにオートバイの名前は「エルメス」といいます。
エルメスみたいなオートバイが居れば楽しいでしょうね。オートバイはクルマよりも気力と体力が必要ですが、ツーリングに出たときの充実感はクルマの比ではありません。キノじゃないけれど、いっしょに旅しているバイクは道具ではなく相棒なのです。鉄の馬ですからクルマよりも親しみを感じやすいのかもしれません。バイクで遠くへ行きたいなー。
2006年07月09日
HONDA NS400R 復活
ノーマルマフラーに戻して、タイヤも新調、車検、登録したNS400Rが戻ってきました。エンジンも調子いいとのこと。レーサーレプリカは未知の領域。縁があったのはタミヤ 1/12 オートバイシリーズくらい。プラモデルよりも本物のほうがカッコいい。ガソリンが少ないのでスタンドまで行ってくることにしました。
カウル付きバイクはハンドルを切ってもカウルが動かないのが違和感があって（HONDA CB1300同様）最初ドキっとします。こんなことは馴れの問題なのですが、毎回乗るバイクが変わるというのが問題か。(笑)
20年以上前のバイクなのでライトスイッチとパッシングスイッチが付いているのが懐かしい。250TRを含めた今時のバイクはヘッドライト常時点灯が義務づけられて、ヘッドライトを消すことができません。イグニッションを捻ってニュートラルを確認して右足でキックペダルを踏み下ろすとパラパラパラっとエンジンがかかります。右手でスロットルを煽ると3本のマフラーから白煙を吐きます。2ストエンジンの音です。跨って走り出すと、思ったより前傾姿勢。高速はいいかもしれないけれど、のんびりツーリング向きの姿勢ではありません。それと左足のチェンジペダルの位置がちょっと高いな。これはあとで調整しよう。ズボンの裾がバタバタするのが興醒め。こういうバイクに乗るにはブーツを履かないとしっくり来ない。
低回転はトルクが細いので扱いづらいけれど、これも馴れでしょう。給油後、帰りに直線で5,000rpmちょっと回したら、そのあたりからパワーが湧いてくるのを感じました。レヴリミットは10,000rpm以上。そこまで回す勇気はありませんが「上の世界」をちょっと覗いてみたい。
今度の休日に雨が降らなければ、NS400Rとツーリングに行ってきます。タイヤが新品なので転ばないように、無理は禁物。わたしとタイヤの慣らしです。わたしたちが面白いと思うバイクを選んで、きちんと仕立てて、付き合い方、楽しみ方をレポートしていきます。E-wayamaが案内人で、わたしがレポーター。二輪セレクトショップ「MOTO LUSSO」を始めたいと思っています。
2006年07月11日
HONDA NS400R 妻籠ツーリング
定休日のルッソからNS400Rを出して出発です。（うしろに写っているクルマもかっこいいでしょ？）
HONDA CB1300 ツーリングでは稲武から国道257号線で恵那に抜けましたが、そのまま国道153号線を北上し、昼神温泉、妻籠まで抜けるルートをクシタニの店長さんに教えていただいたので足を伸ばしてみようと思います。今日NS400Rが戻っていなければKAWASAKI 250TRで行くつもりだったのですが、250TRだともうすこし短距離コースになります。西のほうで台風3号が北上しているそうなので、実際には空と相談しながら走ります。あっちにボコン、こっちにボコンとおおきな雲の塊が浮いていると「あれが地上に落ちてきたらびしょ濡れだよなー」。クルマでは絶対考えないことです。あ、スーパーセブンやロータス 340Rでは考えますね。(笑)
足助経由で稲武の道の駅「どんぐりの里」へ到着。 暑いけれど長袖のジャケットを着て、革ブーツを履いています。タンクバッグの中には地図とレインスーツ、タオル、水筒。ここまで同じバイクは1台も見かけません。駐車場でアメリカンをみると「ハーレーかな」と思うのですが、よく見るとHONDAだったりYAMAHAだったりと区別がつきません。前傾姿勢のおかげで腰が痛い。水分を補給して柔軟体操。
発進時（低回転）は非力ですが、回せば回すほどパワーが出てきます。ここまで走ってきて 6,000rpm までは常用域だということがわかりました。ここから 8,000rpm までが奥の手、そこからリミットまでが本気モードです。奥の手を出せばぐっとパワーが湧いてきて、パワー不足を感じることはありません。CB1300といっしょに走ってもついていけるはず。それどころか細かいワインディングが続く道はNSのほうが楽しい。のんびりツーリングよりも、ワイディングをヒラリヒラリと駆け抜けていくのが得意。狙ったラインどおりに立ち上がってクォーンっと加速していく瞬間は快感です。 HONDAのバイクはしっかり作ってあります。
DUNLOPタイヤが新品なので100kmくらいまでは安全運転。じつはコーナーでバイクを倒すのがまだ怖いので、すこしずつ練習（リハビリ）してます。怪我だけはしたくないので、格好よりも、安全を優先。153号線はスピード違反の取締りもしているので、単独で突っ走らず、クルマのうしろについて走るようにしています。
稲武を過ぎると涼しくなってきて、山々が折り重なるように道の両側に迫ってきます。最後に通ったトンネルの中はすごく寒かった。気持ちよく、安心して走ることのできる国道を整備してくれているみなさんに感謝。重量税の意義を実感しました。
ALFA155TS 8Vに乗っているときに153号線で飯田まで走ったことがありますが、名古屋でバイクを持ったことはなかったので、こんなところまで「走るために」来たのは10年ぶりです。バイクで距離を走れば疲れるのはわかっていてもワクワクします。血が騒ぐっていうのかな。安全で安楽で安穏とした場所から一歩踏み出してみる、ささやかな冒険。いろんな意味でバイクは刺激的。NS400Rはヤンチャ坊主。意気投合すれば、こんなに愉快な遊び相手はいないでしょう。E-wayamaらしいチョイスです。(笑)
上の写真は153号線から256号線に左折して昼神温泉を抜けたあたり、園原ICへの分かれ道。ガードレールの下は川が流れています。地図を確認するために休憩したついでに写真を撮って、さて出発と思ったらキックペダルを踏み抜いても手応えなし。困ったなー。いろんな可能性が脳裏をよぎります。クルマのうしろを4,000rpmくらいでパラパラ流しててカブったのか、エンジンが中途半端に熱い状態だからか。しばらく待ってから再挑戦したけれどだめ。整備してもらったばかりだし、バッテリーもガソリンもあるから絶対エンジンはかかるはず。相棒は信じなければいけません。ここは上り坂なので反対車線の路肩まで押していって、イグニッションをONのまま惰性で下っていきます。ある程度スピードが出たところで2速に入れたら一発でエンジンがかかりました。ちょっと吹け上がりが悪いので、パン、パンっと何度か吹かして再び北へ。
256号線から19号線に入り木曽川の名前の由来に納得。腰が痛いのはとっくに通り越して肩とお尻が痛いので、帰りは中津川ICから中央高速に乗りました。今日は駆け足で通りすぎましたが、今度来るときは信州そばと温泉を楽しみたいと思います。
高速道路もカウルのおかげで（ネイキッドよりは）走りやすいけれど、それでもスピードを出すと急に風圧が増します。走行車線のペースが適当なのですが、追い越しだってカンタン。クルマでもバイクでもパワーがあるほうが気持ちに余裕がもてますが、ハイパワーは両刃の刃。むやみに振り回すと自分が怪我をします。 小牧JCTから名古屋ICまで行くつもりだったのですが「春日井?名古屋 事故渋滞」「名古屋IC 出口渋滞」のダブルパンチなので小牧ICから東名阪経由でルッソまで帰りました。
本日の走行距離は246km、現在のオドメーターは17,120km。
例によってヘトヘトで帰着。NS400Rは太ももの内側が熱い。 我ながら懲りないなー。明日は腕も肩もパンパンに張っているかもしれないけれど、心地よい疲労感に浸りながら、このブログを書いています。半日乗っただけでも色々と思うことがあって、自分の中の意外な一面を発見したりするのが面白い。わたしもクルマを持つまではバイクが生活の足でもあったのですが、いまは完全に休日のお楽しみ。そんな２＋４も悪くないなーと思います。
2ストのバイクは姿を消していく運命だとも聞きますからNS400Rは貴重です。「こんな刺激的なバイクもあるんだぞ」と次の世代に手渡したい。同世代でもいいですけど。(笑)
2006年07月17日
雨の日と月曜日は
雨の月曜日、今週は一度もバイクに乗れませんでした。（残念）
大型二輪教習に通い始めて以来、週に一度のバイクが生活に変化をもたらしてくれました。ツーリングマップを眺めて「今度はどこへ行こうかなー」と考えるのが楽しみ。
次男はエナメル線と磁石でモーターの原理を自由研究中。電池じゃなくて安定化電源を持ち出して電圧をかけると5Aくらい流れて煙がモクモク。金属に電流を流すと熱が発生することを実証しました。(苦笑)
長男が「いっしょに弾こうよ」とギターを持ってきます。課題曲はDEPAPEPEの「キミドリ」。テンポが速くて左手がつりそう。指先も痛い。月刊「ゴー！ゴー！ギター」のバックナンバーを繰っていたら、風の「22才の別れ」が出てきたので「このリードを弾いてね」とお返し。と思ったら「がんばってマスターしてやる！」。ヤブ蛇だったかも。(苦笑)
2006年07月25日
バイク選び 2006 - Session 5
「ツーリングでドコドコというエンジンの鼓動を楽しみたいけれど遅いバイクはイヤだ」という心の声。
アンチ・メジャーということで避けていたDUCATIですが「速い2気筒がほしい」となると外せないようです。「ドゥカティ東名名古屋」さんでDUCATI MONSTER S2Rを見せていただきました。「バイク選び 2006 - Session 1」で（よくわからないながら）選んだうちの1台です。片側にまとめたマフラーがかっこいい！
これまでCB1300やトライアンフ、ハーレー、モトグッチに乗ってみて、わたしの気持ちのなかで重量級バイクは気が重くなることに気がつきました。走り出してしまえば快適なのですが、引っ張り出すのが億劫になりそう。その点、いまルッソにあるNS400Rや250TRは気軽です。
MONSTER S2Rは足付きもいいし、空冷L型2気筒 803ccで乾燥重量173kgと軽い。この試乗車はアップハンドルに換えてあるので街乗りにも使えそう。Lツインは結構振動もあるけれど、思ったより力強いエンジンです。6速ミッションを3速で回すと「オーーーっと」な速度(笑)が出ました。馴れていないので交差点で左折するたびにドキドキしましたが、基本的に乗りやすいバイクだと思います。
メーターは丸型の速度計と回転計の間にインジケータ類が納まっているというオーソドックスなもの。凝ったメーターは要りません。マレリのメーターにブレンボのブレーキ。「これもイタ車なんだな」と思ったら、急にホッとしました。DUCATIもMONSTERならばスッと違和感なく入っていくことができそう。馴れないとギクシャクするから、スムーズに転がすことができるよう上達する余地が楽しみでもあります。
試乗コースがルッソ前を通るので記念撮影しました。シングルシート風ですが、リアカウルを外せばタンデムもOK。
空冷のS2Rに対して「水冷のS4Rにも乗ってみてください」ということでテスタストレッタにも乗せていただいました。こちらは水冷L型2気筒 998ccで乾燥重量177kg。ノーマルハンドルなのでかなり前傾姿勢になります。峠ではよいかもしれませんが街乗りはつらい。
クラッチがS2Rは湿式なのに対してS4Rは乾式。半クラッチがほとんど使えないので気をつけないと飛び出します。それくらいパワーがある。たしかにS2Rに比べると回転が滑らかですが2気筒らしさは十分あります。信号待ちでクラッチレバーを握っていたらS2Rよりもかなり重い。軽くするキットもあるそうですが、S2Rほど軽くはならないみたい。大パワーを受け止めるには乾式クラッチのほうが向いているのでしょうけれど、わたしは湿式のほうが気軽なので好みです。
速さとカッコよさではS4RS テスタストレッタに軍配が上がりますが、クラッチとエンジンの熱（かなり暑い）が難点。個人的にはMONSTER S2Rのほうが永く付き合えそうです。言ってしまえば「2気筒のナナハン」クラス。今日気づいたのですが、わたしが乗りたいのは「単車」であって「マシン」ではないのです。モンスターはまだ単車と呼べるような気がします。
2006年07月31日
バイク選び 2006 - Session 6
2気筒のビッグバイクとして気になっていたのがBuell（ビューエル）。要するにハーレーベースのVツインエンジンを積んだロードスポーツ、らしい。ギュッと凝縮された「カタマリ感」があってなかなかカッコいいのですが、果たしてハーレーのようなドコドコ感はあるのか、もしそうだとしたら、どうやったらコンパクトで軽いロードスポーツになるのかが不思議で興味があったのです。だってハーレーのエンジンって重そうじゃないですか。そこで「ビューエル名古屋」にお邪魔しました。
Buellで目につくのはフロントの大径ディスクローターとリアのベルトドライブ。リアのスイングアームがオイルタンクを兼ねているとか。丸目2灯ヘッドライトは通常右目（ロービーム）だけ点灯しています。エンジンは985ccと1202ccの2本立てで、それがロードレーサー、ネイキッドスポーツ、デュアルパーパスの3種類のスタイルに搭載されています。試乗させていただいたのはネイキッド+985ccの「LIGHITNING CITYX XB9SX」と、ロードレーサー+1202ccの「FIREBOLT XB12R」です。
写真上はXB9SX。「シティ・クロス」という呼称がついているように気軽に街乗りできるモデルだとか。全体にコンパクトで足つきも悪くないし、ハンドルも近い。乾燥重量177kgと軽いのもうれしい。ハンドルが近すぎる人は全長が8cm長いモデルを選べばよいのですが、それでもアメリカ人には小さいのではないでしょうか。エンジンをかけるとVツインらしい振動が伝わってきますが、黙っていればハーレーのエンジンだとは気づかないでしょう。
燃料タンクがブルーのスケルトンになってる!? かと思ったら、そこはエアクリーナーだそうで、フレームが燃料タンクになっているそうです。スケルトンを見た瞬間、Apple Computer の初代 iMac を思い出しました。マグネット式タンクバッグは使えないなー。
よく曲がる、軽快なバイクです。市街地を流すときのパワーフィールはDUCATI MONSTER S2Rに近いかも。低速トルクに不足はないけれど、スピードを出すには回転を上げないといけません。マフラーが車体の真下に出してあるので、エンジン音も排気音も全部ごちゃまぜになって響いてきます。途中エンジンが「熱いなー」と思う頃、ブーンというファンの音も重なって聞こえてきて、信号待ちで音源を探したのですが見つからず、お店に戻って訊いたらシート下に電動ファンが仕込んでありました。位置的にはシートヒーターになりそう。エンジンを切っても回っているのはターボ車みたい。
写真上の赤いバイクがFIREBOLT XB12R。1200ccエンジンを始動すると「ドドン、ドンドン」。これはまさにハーレーのエンジン。Dyna Low Rider (FXDLI) 試乗を思い出しました。しかし、実際目の前にあるのは真っ赤なロードスポーツ。ショーウィンドウの中のシュークリームを買って帰ったら中身はこしあんだった、みたいなチグハグな感じがしないでもない。内心戸惑うワタシ。
跨るとハンドルが遠く、黒いバックミラーが鹿の角みたいにニョキッと生えてます。ドドンコ、ドドンコ息づいているエンジンのスロットルを開いてクラッチを繋いで発進。100メートル走っただけで「なにコレ？」。2,000rpmを超えると不整脈な振動がスーっと収まって滑らかに回るし、トルクも厚く、加速もパワフル。900ccのエンジンとはまったく別物です。乗ってしまうと断然1200ccのほうがいい！
総合するとわたしの好みは XB12S かロングモデルの XB12Ss ということになります。Vツインエンジンがもうすこし外から見えるとうれしいのですが構造上仕方ありません。デュアルパーパスの ULYSEES XB12X も気になるのですが展示はありませんでした。8月には2007年モデルが発表になるとか。年度によってモデル内容が変わるので要チェックです。
DUCATI MONSTERがアルファロメオならば、Buellはフォードといったところでしょうか。
壊れそうな心配はまったくありませんし、国内でオーバーヒートで止まった例もないそうです。夏にオーバーヒートするとしたらバイクではなくライダーのほうでしょう。ドコドコVツインに跨ってキビキビ走りたい人には面白いバイクです。 「マスの集中化」「高剛性シャシー」「バネ下過重の軽減」という独創的なポリシーは大いに評価したいと思います。
2006年08月07日
バイク選び 2006 - Session 7
トライアンフの Bonneville（ボンネビル）や Thruxton（スラクストン）はノーマルよりもショップのカスタムモデルのほうがかっこいいような気がします。自分でカスタムしていけばよいのでしょうが、わたしはカスタム派ではないので最初からかっこよければ理想的。一方、水冷DOHC並列3気筒 1050cc の Speed Triple（スピード・トリプル）が気になっていたので「トライアンフ名古屋中央」で試乗させていただきました。
ハンドルがアップハンドルにしてあるので乗りやすく、マフラーが換えてあるため排気音も適度に勇ましい。タンクからエンジンにかけては思ったよりボリューム感があります。エンジンの回り方はまさに2気筒と4気筒の中間。しかし、2ストのHONDA NS400Rとの類似は感じられません。今回は名古屋高速の環状線を1周させてもらいました。
とにかくトルクフル。発進加速の際、2気筒よりも滑らかに回ります。高速道路でもパワーは十分だし、4気筒よりは鼓動感があるので退屈しない。ユニークで、街乗りにも使えるツーリングバイクとして高ポイント。
じつはE-wayamaがショールームに置いている MV AGUSTA BLUTALE （MVアグスタ・ブルターレ）の水冷4気筒エンジンも気になっておりまして、なんと BLUTALE 910 の試乗車があるということで乗せていただきました。（う、うれしい）
アイドリングでも乾いたエグゾーストなのですが、軽くスロットルを開いたときの「音」に参りました。鋭いピックアップと、フォンフォンっという排気音がまるでレーサーみたいなのです。「二輪のフェラーリですね」と話していたらF355が走り去っていきました。(笑)
シートとハンドルが近い、とってもコンパクトなライディングポジション。右のタコメーターは15,000rpmまで切ってあって、どこからレッドゾーンなのか不明。あとで訊いたら11,000rpmまで回るとか。高速では5,000-6,000rpmでクルーズ。シートがずいぶん前寄りなのでお尻の位置を決めるのにすこし時間がかかりましたが、ポジションが決まればすごく気持ちよく走ってくれます。ブレーキのタッチも秀逸なので安心感があります。おなじ4スト4気筒でもCB1300とはまったくフィーリングがちがってワクワクします。これならば「4気筒は退屈だ」なんて言えません。
ピストンやギアのクリアランスが絶妙で遊びが少ない、カチっとした動き方をするという点でフェラーリに似ているのです。エンジンの回り方に固さを感じるものの、振れたりしないから高回転まできっちり回すことができるのでしょう。クルマ同様、バイクにも緩いのと固いのがあります。
ブルターレ910はこれまで試乗した中で最速です。物理的にではなく、精神的に。臆病なわたしでもスピードを出すことができるのです。ちゃんとバイクに乗る服装をしていないことが悔やまれました。試乗を終えて停めても、各部の作りや仕上げが美しく、見ていて飽きません。
気軽に乗れるのはスピード・トリプル。ブルターレは究極のネイキッドモデルかもしれません。馬でいえばサラブレッド。2気筒ならドゥカティ・モンスター、4気筒ならMVアグスタ・ブルターレ。ちょっと目先を変えればトライアンフ・スピード・トリプルか、ビューエル XB12S。バイクでもイタリアに惹かれる傾向があるようです。
2006年08月14日
KAWASAKI 250TR 岐阜ツーリング
最近バイクに乗れていないこともあって、所用で岐阜に行くのをツーリングに絡めてみることにしました。8時に出発して昼までに帰ってくる予定です。それにしても暑いなー。長袖のジャケットがつらい。
お盆なので名神高速は使いません。名古屋高速で千音寺ICまで西進、尾張中央道を北上し、羽島市へ入り損ねて道に迷ってぐるぐる。「ツーリングマップル」では交差点名がわからないことがあって適当に走ったのがいけなかったみたい。走行中はよいのですが、信号で止まると全身から汗が噴出してきます。信号が青に変わるまでの数十秒間はまるで我慢大会。停車中も涼しい自動車は偉大です。
それでも10時すぎに目的地に到着。用事を済ませてまっすぐ帰るのもつまらないので、国道21号線で美濃加茂まで東進、248号線で多治見へ南下することにしました。
このバイクは50-60km/hくらいでトコトコのんびり流しているのが気持ちいい。幸せを感じます。パワーに限界があるから発進加速も気持ちが先走りがちなのですが、しばらく乗っていると250TRのテンポに馴れてきてイライラしなくなってきました。乗り手がバイクの個性を理解して、バイクにはこちらの乗り方を受け入れてもらう。二輪ではそういった関係がクルマ以上に重要です。
エンジンは熱いし、お尻も痛いけれど、乗車姿勢はNS400Rよりも楽です。腰が痛くなりません。国道沿いを走っているとコンビニやレストランが並んでいて「お腹すいたなー」と思うのですが、バイクでは立ち寄る気になれません。こんなことならパンでも買っておけばよかった。飲み物は持っているのでどこか涼しいところでひっくり返って休みたい。ヘルメットとタンクバッグを提げて店に入るのが億劫なのもありますが、便利すぎる文明からすこし距離を置きたくなるのがツーリングでもあります。
多治見から愛岐道路で春日井へ。川沿いで木陰も多いので涼しくて、軽いワインディングが楽しかった。小幡で302号線に左折してルッソへ戻ったのが午後1時。近くのガソリンスタンドで給油したときに長袖のジャケットは脱ぎました。走り続けていないと我慢できません。盛夏のツーリングでは高速道路で田舎まで一気に抜けて、信号がほとんどない道路を楽しむべきです。名古屋で信号だらけの市街地を走っていたら暑さで倒れてしまいます。
本日の走行距離は154km。すこしエンジンも馴染んできたかな。E-wayamaさんもがんばって乗ってくださいねー。(笑)
2006年11月26日
バイク虫干し
ルッソの背景と同化しつつあった KAWASAKI 250TR と HONDA NS400R を引っ張り出してエンジンをかけてやりました。バイクねたとしてはお盆の岐阜ツーリング以来。あの日はむちゃくちゃ暑くてエンジンの熱がうらめしかった。それがいつのまにかクリスマスソングが聞こえてくる季節です。
NS400Rはチョークを引いてキックを踏むこと10数回、エンジンがかかりました。白煙モクモク（写真下）。一方の250TRはセル付きなのでラクチン。サイドスタンドを出したままギアを入れてもストールして発進できないようになっているんですね。しばらく悩みました。(苦笑)
バイクに乗ればいつもの景色もちがってみえます。視点が高いこともありますが、クルマよりも自由なのです。自由だから雨が降れば濡れるし、コケれば痛い。休日にすこしだけでも乗ってやろうと思うのですが天気が悪いみたい。（残念）
2007年03月11日
バイク虫干し・春
天気が良いので2台とも外に出してエンジンをかけて拭き掃除。ツーリングに行きたいなー。
前回虫干ししたのが昨年11月25日ですから約4ヶ月ぶり。まったく距離が伸びていません。エンジンをかけるのに、KAWASAI 250TR はセル付きなのでチョークを引いて一発始動なのですが、HONDA NS400R はチョークを引いてキックペダルを踏まないといけません。ペダルは軽いものの、手応えがないまま何度も「エイっ」と踏み下ろしているうちに「イテ！」。あ、足の付け根が?。
「気楽に乗れるヤマハSR500でも買おうかなー」なんて思っていたのですが「買うならセル付き」と決めました。(笑)
2007年05月04日
SEGWAY 試乗記
二輪車ですがバイクではありません。セグウェイといいます。
面白そうなので、名古屋・栄の「ロボットミュージアム」で試乗させてもらいました。（入場料と順番待ちの忍耐が必要）
肘当てとヘルメットをして、最初はスタッフに支えてもらって両足を乗せます。「重心で前後に移動します。ハンドルは左右に曲がるだけです」。それがすべて。スイッチもなにもありません。身体を前に傾けると前進し、身体をまっすぐにすると停止、うしろに傾けるとバックもします。停止したままでも前進しながらでもハンドルを左に倒すと左旋回をはじめます。すごく不思議な感覚の乗り物。理屈（頭）ではなく身体で動かすものだから、多少ボーっとしてても乗れるでしょうが、酔っ払ってたらムリでしょうね。(笑)
本来、左右にタイヤがついているだけのものにまっすぐ立つだけでも大変なはず。それが誰でもすぐ立って動かせるようになるということは安定させる方向に機械自身が細かく制御しているのでしょう。テクノロジーを意識させないところがすごい。バイクもクルマも「座る」のが普通なのに立ったまま運転するというのも新鮮。まるで「電動竹馬」。理屈はともかくフルフルフルと進む感じが愉快だった。
しかし、ただでさえ運動不足なのに、こんなものが普及したらますます歩かなくなりそうで怖い。今のところ、わたしはタイヤが左�