LUSSO JAM

AMG G55の左ヘッドライトが飛び石でヒビが入ったので交換することになりました。
工場内に入ると、ひときわ背が高く目立ちます。

専用工具を使えばフロントガードが前に倒れます。工具はリアシートの足元のフタの下に納められていました。

ヘッドライトカバーを外すとGPSアンテナらしきもの（黄矢印）が付いていました。これがメーカー純正なのでしょう。

AMG E55を納車準備のためルッソまで回送しました。V8 Kompressorだけあって、さすがに速い。ただ、それはマセラティのツインターボとも、フェラーリのそれともちがって、冷徹に事務的な速さです。快適に安全に速く移動できる快感はありますが、E55で先を急いで走らせると、周囲に威圧感を与えてしまうかもしれません。

一方、今日はメルセデス190E 2.3（下取車）に乗って帰りました。E-wayamaは「名古屋３４」というナンバーに惹かれ、メカニックITOは古いクルマ大好きなのでいきなり「ボクの愛車」なんて言ってます。(笑)　コンパクトデジカメで撮影したのですが、PCとの接続ケーブルが行方不明。引越し後の後遺症です。（しばらく続きそう）

前オーナーに大事にされてきた個体だけあって、コンディションは良好。経年変化は隠せないものの、乗り味にくたびれた感じがほとんどしません。この頃のベンツらしく、アクセルをぐっと踏み込まないと前に進みませんから、半テンポ遅れて加速を始めたクルマはスムーズに滑らかに流れていきます。そう、「走る」というより「流す」感じ。

昔、縦目ベンツの細い大径ステアリングを握らせてもらったことがあって、かつてベンツは上品で優しい乗り物だったことを思い出しました。いえ、いまが上品でないというのではありませんが、上品とか上質の中身が昔とは変わってきたのでしょう。190Eはアクセル全開にしてもパワーには限界があります。それでも思ったより軽快で、街中を流すには不足はありません。無茶な走り方をする心配がないだけ「上品」かも。

中古車には、クルマそのものがもつ魅力以外に、前オーナーの思い入れや愛情を感じる魅力もあります。愛車を大事にする方はほんとうに大事にされていて、クルマもきちんと点検、整備をご用命いただくので月日が経っても良い状態を維持しています。何年も経つとその差は歴然。ルッソで整備を終えたクルマたちは入庫前よりも元気になってオーナーの元へ帰っていきます。クルマが良くなっていくのを見るのはうれしいものです。

メルセデス・ベンツCLS500 を納めさせていただきました。CLS350でも十分なパワーがありますが、500はパワーフィールに一層厚みを感じます。

AUDI RS2から乗り換えたところ、ゆったりしたシートと柔らかい操作感で「うわぁ、快適?」。

その後、CLK320を回送したところ、これがコンパクトで俊足。意外にキビキビ走ってくれるので楽しかった。リアのスモールバルブが切れると予備灯に切り替わるんです。切れたらおしまいじゃないところがドイツ車らしいところ。メルセデスに限らず、どんどん変わっていきながらも新しい顧客層を獲得しているという点で感心します。

メルセデス・ベンツ R350 をちらっと運転しました。かなり大柄です。運転席に乗り込んでヘッドライトスイッチとサイドブレーキの解除レバーは（お決まりの位置にあったので）手探りで見つかりましたが、発進しようとして左手が空を切りました。「シフトレバーがない !?」。

ステアリングの右に出ているレバーがそれ。オートクルーズコントロールのレバーみたい。センターがN、上がR、下がD、根元に向かって押し込むとP。それがすべてです。

第一印象は「エスティマみたい」。乗り心地はたいへんよろしい。なにも文句はございません。ただ、カイエンやレンジローバーなどと違って前後に長い乗り物に感じます。ルッソに到着して ITO に「Rクラスに乗ってみない？」「え、Rクラスなんですか。正面から見ただけだからBクラスかと思った」。(苦笑)

その後、LOTUS ESPRIT TURBO SE を動かしたのですが、スロープのある駐車場の出口で「前から出るとバンパーの下を擦りそう」とバックして向きを変えて、後ろ向きに駐車場から出るなんてことをやってたら、クラッチもステアリングも重いので疲れてしまいました。だけど、誰にでも軽々と動かせるクルマとはわけが違うというところが魅力だったりして。（負け惜しみっぽい？）

メルセデス・ベンツ SLK350 を回送しました。SLには何度か乗ったことがありますが現行SLKは初めて。

ゆったりした室内のSLに比べて、第一印象は「狭い」。横幅はあるのですが、前後と頭上がタイト。走らせていても剛性感などでオープンカーであることを意識することはありません。室内がタイトでも屋根を開ければ開放感を味わえるでしょう。

このクルマは結構「ヤンチャ」です。ブリッピングを当てて「おぉ?」と唸ったベンツは初めてです。30代までの若い方にお勧めします。 （ちなみに売約済です）

メルセデス・ベンツE320がエンジンルームから異音がするということで入庫しました。

久しぶりにW124に乗りましたが、どっしりとした重厚感が印象的。軽快とはいえないものの、力はあるので速く走らせることもできます。この感覚は190E 2.3にも通じるものがあります。コンパクトな国産セダンから乗り換えると「しっかり作ってあるな」と感じます。現行Eクラスもとってもよくできていて「これ1台あればもうなにも要らない」と思わせてくれるのですが、W124には独特の味わいがあります。

重厚感といえば大御所ダイムラー・ダブルシックスも外せません。下取車両を点検のために動かして「やっぱりいいなぁ」。脂がたっぶり乗った大トロ。好みは分かれるかもしれませんが、ちょっと懐かしい高級車のひとつの形です。

W124もDD6（ダブルシックス）も安心して楽しむにはしっかりしたメンテナンスが必要です。ご自分で整備されるのであればよいのですが、そうでなければ車両価格だけで手を出してヤケドなさいませんようご注意くださいませ。

W124の車検整備を承りました。手前リフトではポルシェ993のエンジンオイルとミッションオイル交換中。

油脂類、プラグ、バッテリー、ドライブベルト、エアコンフィルター、ワイパーゴム等の交換を行いました。

また、ショックアブソーバーが抜けていたので4本ともSACHSに交換することになりました。

上は交換後の右フロント。下は古いアブソーバー。

W124特有のドッシリ感は現行Eクラスにはないもの。長く乗り続けていただきたいと思います。

AMG E55のお客様が「エンジンが止まってしまうんです」。たとえば高速道路から下りて信号待ちなどでエンジンの回転が落ちてそのままストールすることがあるとのこと。

テスター診断したところ、左右バンクとも混合気異常。エアフロメーターがおかしいと出たので部品を手配して交換することにしました。

正面から見てエンジンルームのいちばん奥にあるのがエアフロメーターです。

エアフロメーターの新（右）と旧（左）。

交換後、テスターでエラーを消去し、試運転して問題ないことを確認してお納めしました。