フェラーリ 328GTS が納車整備のために入庫しました。
7月の車検も考慮に入れて、点検および油脂類交換を行います。
E-wayamaもいっしょに下回りを見ています。（写真下）
前オーナーに大事にされてきた車両だけあってコンディションは良好です。
エアコンもちゃんと効きます。
写真下はブレーキオイルのエア抜きをしているところ。
冷却水を交換したら12リッター入ったそうです。こちらもオーバーヒートなどしないように、しっかりエア抜きします。
タイヤを外した328は船のよう。滑らかなボディラインがうつくしい。
新オーナーは328のためにガレージを改装中だとか。
照明も工夫して「見せる（魅せる）ガレージ」にするそうです。完成したら写真撮って見せてくださいねー。
フロントにV12を積むFRクーペ、550 マラネロが商品車として届きました。最近人気が出てきたそうです。
いままで何度か乗る機会がありましたが、日が暮れてから乗るのは初めて。夜のマラネロは昼とはちがった顔を持っています。そこが妖しくて良いのです。赤いフェラーリって昼間は目立つけれど、夜はそれがない。でしゃばらないV12フェラーリ。夜の底にずーっと沈んでいったら、そこがマラネロの運転席だった、なんてシアワセかも。
まずリモコンでセキュリティとドアロックを解除。ドアオープナーを軽く引いてドアロックが外れたら、ドアの縁をもって開けましょう。ドアハンドルではないので、オープナーを強く引くのは避けたほうがいいです。固めのシートに腰を下ろし、右手でキーを挿して一段ひねります。ひと呼吸おいてセルを回すと、キュルキュルキュル、シュシュシュバーンっとV12が目覚めます。クラッチもとくに重くはありませんし、シフトも節度のあるもの。トルクがあるので基本的に乗りやすいクルマです。楽に乗ることもできるし、熱く乗ることもできます。
別記事で「排気量が大きくなるとエンジンフィールが大味になる」と書きましたが、この5.5Lは別格です。カチッとした精度を感じさせる回り方をします。おまけに踏めば応える485馬力。イタリア車はボディが緩いというイメージをお持ちの方は多いと思いますが、少なくともこのマラネロには当てはまりません。夜が似合うクルマの筆頭はマセラティなのですがマラネロもいい。V12を6MTで操るというところもマニアック（正統派）でよろしい。
3サイズは4550×1935×1275mmと、幅はあるけれど長さは先代クアトロポルテと同じ。意外に大きさを感じません。贅沢で洒落たGTクーペとして楽しむことができたら素敵だと思います。ゲートに当てずにシフトできるようになれば名実ともにフェラーリオーナーです。 興味のある方はグースネック名古屋までお問合せください。
フェラーリ328GTBの（セルは回れど）エンジンがかからなくなり、原因を調べたところ燃料ポンプが動いていないため交換することになりました。同時に燃料フィルターも換えます。
左リアタイヤハウスの前あたりに燃料ポンプがついています。下の写真は交換後の様子。
燃料ポンプ（上）と燃料フィルター（下）の新（左）と旧（右）です。ホースも交換しました。
今日はとっても暑いです。ちょっと古いクルマはガソリンの温度上昇を防ぐためにタンクに多めに入れておきましょう。
フェラーリ328GTS がオイル漏れ修理のために入庫しました。
エンジンのオイルパンガスケット、トランスミッションのオイルパンガスケット、カムカバーガスケットを交換します。写真下は右リアからエンジンを見上げたところ。エンジンのうしろにミッションがあります。
オイルパンを開いたところ。左の細長いほうがエンジン、右の大きいほうがミッション。
ミッション内部は新品のようにきれいです。
ガスケットだけではオイルがにじみ出てくるので液体ガスケットを併用して閉じました。
カムカバーガスケットとプラグを交換します。奥バンクのプラグを慎重に挿していきます。 （結構たいへんなんです）
試運転して問題がないことを確認してから納車します。
フェラーリF355ベルリネッタ (6MT) の納車整備です。最近328や355の納車が続いていて、ルッソにはポルシェやフェラーリが常駐しています。お盆明けにはショールームにエスプリやディアブロも届くようなので楽しみです。
このF355はPRシャーシで37,000km走行していますが、タイミングベルト類は交換済とのことなので、油脂類、プラグ、バッテリー、タイヤ交換で乗っていただくことができそうです。
そうそう、エンジンフードダンパーも交換しましょう。つっかえ棒がないと落ちてくるので。(苦笑)
暗いところで赤いクルマをきれいに撮影するのって難しい。電源を入れたときの起動時間も気になります。Canon EOS Digital Kiss（と専用レンズ）の限界でしょうか。オートフォーカスではなく、マニュアルフォーカスのほうがきれいに撮れるのですが目が疲れます。そろそろ買い替え時期かな。
フェラーリF355ベルリネッタのタイミングベルト交換を行います。
タイミングベルト交換のためにエンジンを下ろします。青い保護テープを貼ってリアバンパーも外しました。
アンダーカバー、リアバンパー、マフラー等、外したパーツたち。
現在のエンジンルームの様子。初期型PAシャーシです。
スロットルが見えるところまで外してきてようやく、一番奥にパワステポンプとベルトが見えました。「パワステレス」オプションのF355にはパワステポンプはついていないのでしょうね。
フェラーリF355ベルリネッタのタイミングベルト交換の続きです。
リアの足回りとエンジンをまるごと下ろすためにすべての配管、ケーブルの接続を切ってから馬をかけます。このままボディをリフトアップすればエンジンが下りるわけです。
写真上はエンジン前部。タイミングベルトカバー等を外したところです。
こちらはエンジン後部。
空洞のエンジンルーム。
交換用パーツ。
フェラーリ328GTSのオーナーさんが「カロイズム」のフロアマットを注文され「ベージュ内装にすごく合うから写真を撮って紹介してみてはどうですか」。写真はフラクシーのブリリアントベージュです。上品で落ち着いた印象です。
そういえば「タイヤとホイールが変わってますね」「ええ、鍛造マグで作りました」。デザインを選んで、オフセットも合わせて作ってもらったそうです。
全体像はこんな感じ。きれいなクルマです。
残暑が厳しく、にわか雨が降ったあと、東の空に虹が出ていました。
フェラーリF355ベルリネッタのウォーターポンプがようやくO/Hできました。
ウォーターポンプはココ（写真下 中央）につきます。サーモスタットも交換しました。
ウォーターポンプを取り付けてドライブベルトをかけました。
古いタイミングベルトはこんな感じ。
外出から戻るとエンジンが載っていました。（ビックリ）
もうすぐエンジンがかかります。
フェラーリ328 GTBの納車整備を行います。
タイミングベルトを交換しますが、F355のようにエンジンを下ろす必要はありません。
タイミングベルト交換を終えたF355です。
1988 フェラーリ・テスタロッサがディアブロと並びました。なんだかすごいことになってきました。
ちなみに売約済。ルッソに入庫してくるのは基本的に点検、整備車両です。
整備済なのでエンジンルームもきれいです。
フェラーリ・テスタロッサをショールーム（グースネック名古屋）まで回送しました。
1988年式ですから、わたしのBMW735i (E32)と同い年。フェラーリでいえば328と同世代。おなじ12気筒でもマラネロは比較的新しいモデルなので現代風なのに対して、テスタロッサには80年代を感じます。それでもパワステがないことを除けば、気難しい点もなく、乗りやすいクルマだと思います。シュワシュワ回る、トルクの塊みたいなエンジンなので、1速でクラッチを上げていくだけで発進できます。気をつかうとしたら２メートル近い車幅でしょうか。
V8フェラーリが４頭立て馬車ならば、テスタロッサは８頭立て馬車。パワーもありますが、刻まれる足音が細かく、個々には聞き取れないくらい滑らか。海でいえば、さざ波から津波まで回るかどうかはともかく、そのまま踏み続ければ空を飛ぶんじゃないかと感じさせてくれます。そう、サンタクロースを乗せたソリのように。(笑)
ルッソを出るとき、E-wayamaが「かっこええなー、まるで重戦車だね」。
前を向いて運転していてもリアに大きなエンジンを積んでいることを意識します。マラネロはフロントエンジンですが、リアドライブという点ではおなじ。だけどテスタロッサのほうがリアタイヤで地面を蹴っているという実感があります。
国道でちょっと踏んで加速しながら車線変更したら思わずゾクっ！ ビッグウェイブに乗ったような快感。V8フェラーリよりも波が大きいから、高さがあってエネルギーが大きい。それだけ迫力があるのです。V12の魅力を垣間見たような気がします。これでもうすこしブレーキが効いてくれれば文句なし。
気軽に乗り回すクルマではないかもしれませんが、連れ出したときには最高の贅沢を提供してくれるでしょう。
弊社でお買い求めいただいたお車には「納車整備レポート」をおつけするようにしておりますが（高年式、低走行距離で）消耗品交換のみで済む場合、レポートそのものが成立しないためお渡しできません。
とはいえ「納車整備伝票」だけでは寂しいので、この場で納車整備の様子をお伝えしたいと思います。 ご了承くださいませ。
油脂類、プラグ、エアフィルター、エンジンフードダンパー、タイヤ等を交換します。
フェラーリのエンジンとしては、360モデナ等と同じようなレイアウトなのですが、これがリアではなくフロントだという点に戸惑いを感じます。フェラーリでもランボルギーニでもダイムラーでも、12気筒エンジンはドーンとした存在感を放っています。とんでもないパワーを秘めた塊。誰でもが気軽に楽しめるモデルではありませんが、だからこそ、どういう場所、場面で楽しむことができるのか興味があります。
エンジンオイルフィルターは2個並んでいます。
ブレーキオイルを交換中。 オイルや冷却水が汚れていると我慢できないITOです。
リアタイヤは 295/35-18。MICHELIN Pilot Sport PS2 に交換します。
ちなみにフロントタイヤは 255/40-18。 ホイールは意外に軽いとか。
交換用パーツ。 とくに問題のない車両の場合、この程度で終わるのです。
プラグが12本外れました。 新品に交換しておきます。
最後にタイヤ交換して完成となります。
フェラーリ 550 マラネロのキーレスでセキュリティをON/OFFしたときに「ピッピッ」というアンサーバック音がしません。セキュリティユニットはバッテリーとは独立して電池で動作しているとのこと。電池が切れたのでしょう。
電池交換できないのでまるごと交換です。
好奇心から樹脂ケースを切って開いてみました。緑色のテープが巻いてあるニッケル水素電池が2個、半田付けしてあります。個人的な興味としては「3.6V 140mAhの電池を探してきて直せないかな」と考えてしまいますが(笑)、現実にはセキュリティに関わる部品でリスクを冒すべきではないでしょう。お客様に納めるクルマはもちろん新品に交換しました。
お客様のフェラーリ F355 ベルリネッタを事務所のガラス越しに撮ってみました。ただそれだけ。(笑)
横顔が写っているのはフェラーリのレーシングスーツをまとったテディベアです。これがクリスマスイヴで、雪でもチラついていたらもっと絵になるのですが、お客様は乗って帰ることができなくなりますね。（おいおい）
フェラーリF355ベルリネッタのインナードアハンドル（の塗装）がネチャネチャするので交換してほしいとのことで入庫しました。奥に見えているのはフェラーリ550マラネロです。このあとフェラーリ328GTSも点検入庫したはず。今年の年末はイタリアの風が吹いています。
フェラーリを扱うときは神経をつかうのですが、F355はフェラーリの中ではとっても乗りやすい。パワステ付きでクラッチが軽いこともありますが、なによりクルマが安定しているのです。アイドリングも安定しているし、吹け上がりもよく、ブレーキも効いて、メーターも信用できる。ドライバーがクルマに合わせなければならない部分が少ないから楽チンなのです。
これは一般論ですが、「神経をつかう」のはフェラーリというクルマが高価だというだけでなく、塗装を含めてデリケートなクルマだからです。わたしの認識では、イタリア車の中でいちばんしっかり作ってあるのがフェラーリなのですが、それでも距離や月日を重ねれば消耗します。日々の健康管理と、悪化するまえに治療することが大事。
写真上がインナードアハンドルの新（上）と旧（下）。最初は艶消し黒なのですが、この塗料が熱と湿気のせいか劣化してネチャネチャしてくるのです。この現象はマセラティやアルファロメオでも見られます。光っていない部分でも触るとすでに気持ち悪いです。乗るたびに手を触れる部分ですからこれは気になります。
新品に交換して解決。ルッソの年内の営業は明日28日までとなりますのでよろしくお願いいたします。
1993年式フェラーリ・モンディアル t が入庫しました。ヴァレオマチックというセミATを初めてみました。
クラッチペダルがないだけなのでパッと見ただけでは区別がつきません。エンジンをかけるときはブレーキペダルをしっかり踏んでおくこと。エンジンがかかっているのにクラッチペダルを踏まずにギアを入れるのは最初は勇気が要りました。 アクセルをじわーっと開けていくと「わ、動いた！」。（当たり前ですけど）
走行26,000kmですが、内外装ともにきれいなクルマです。E-wayamaが「ボディカラーがいい。ボク、乗ろうかなー」。
わたしはこちらの「イタリア車」も気になります。(笑)
ふと気がつくとフェラーリ328が3台、ロータス・エリーゼ、ロータス・エスプリなど、ミッドシップが勢ぞろい。アルピーヌA610ターボはRRなので例外でした。
写真のフェラーリ328GTBはオイル漏れ点検、奥のロータス・エリーゼは車検とタイミングベルト交換を承りました。
CANON EOS Digital Kiss のシャッター半押しが利かなくなり修理。以前から欲しかったレンズ（EF17-40 F4L）を買いました。広角ズームなので屋内では撮影しやすく重宝します。それにしてもレンズフードをつけるとカメラ本体よりもレンズのほうが大きく見えますね。
ALPINE A610 TURBO が車検整備等のために入庫しました。リアガラスの熱線が切れているという理由でガラスを交換しました。それくらい大事にされているアルピーヌなので調子もいいです。初めて乗ると、ステアリングが重かったり、オルガンペダルだったりで多少戸惑うかもしれませんが、馴れると座り心地のよいシートや低いドライビングポジション、フワーっと波のように盛り上がってくるターボなど、ソフトでスポーティなGTカーの世界を堪能することができます。
続いて乗り換えたのがフェラーリ328GTS。こちらも車検整備です。先のアルピーヌに比べるとやや硬派。GTカーというよりスポーツカー。タイトなドライバーズシートに収まって、V8エンジンのパワーを右足で引き出して楽しむクルマです。性能よりも五感に突き刺さってくるフィーリングを楽しむのが幸福。流麗なボディスタイルも魅力。
そして最後にポルシェ993カレラ。ペダルがアルピーヌといっしょです。(笑)
クルマとしてのキャラクターはアルピーヌに近いものを感じますが、ポルシェのほうが身軽で切れ味が鋭い。少なくとも、このBPSキットを組んであるカレラはポルシェかどうか、空冷かどうかなんてことを抜きにして FUN to DRIVE !! エンジンもステアリングも、クルマ全体のレスポンスが良いのです。そういう部分を突き詰めていったところに911 GT3が生まれたのでしょう。
フェラーリ328GTSの車検整備も終盤。タイミングベルト交換といってもエンジンを下ろす必要がないので助かりますが、日本仕様はタイミングベルトカバーに裏蓋がついていて外すのが大変だったとか。他にコンプレッサーの取付け方にも違いが見られたようです。
奥のフェラーリ328GTBはオイルパンやカムカバーを開けてガスケット交換とシール作業を行います。
車検整備等を終えたアルピーヌA610ターボ。今回はここまでですが、まだ整備メニューは続くようです。
ルッソの事務所から外にカメラを向けたらロータスが２台並んでいました。フェイズ１のエリーゼはやはり軽さが身上。アクセルをクッと入れると同じだけ前に出ます。自転車でいえば超軽量ロードレーサーに乗っている気分。 お尻が痛いところまで同じ？
フェラーリ365GT/4 BBがオイル交換のために入庫しました。
お客様にオイル交換のご依頼を受けたものの、現車を見たことのない E-wayama は興味津々。「ちゃんと写真を撮っておいてくださいね」。あいにくそのときわたしはシトロエン C6に乗って出かけていて、わたしも実車は見ていません。
エンジンフードは開け方を知らないと開けられないかもしれません。
写真上はリフトアップしてリアから見上げたところ。
片側にプラグがいち、にー、さん...6本。
4390cc 水平対向12気筒エンジンを搭載し、カウンタックの最高速度300km/hに対抗して302km/hと謳われています。
デイトナの後継で、当時のフラッグシップモデル。365というのは1気筒あたりの排気量だそうです。
フェラーリ328GTSのお客様が、新しく買ったというデジタル一眼レフカメラを見せてくださいました。
CANON EOS 5DにEF24-105mm F4Lレンズの組み合わせ。写真下が24mmで撮影したものですから、これくらい広角があれば十分ですね。いつかはわたしもこれくらいのカメラを持ちたい。パシャ、パシャっというシャッターのフィーリングもいい。「こういうフィーリングは大事ですよね」と話していたら、ITOが「エアガンのブローバックみたいなものですか」「そうそう！」。(笑)
でも、ちょっと重いんです。これにストロボを付けるともっと重くなるので三脚が欲しくなるのですが、そうすると持ち歩く機材が余計に増えて重くなるというジレンマに陥ります。より優れた機材を使いたいけれどフットワークは落としたくない。どうしたらよいでしょう？
上の写真はITOがオイル補充（YACCO GALAXY)している傍ら、オーナーがMOTUL SHINE＆GOでお掃除しているところであります。右奥で納車整備中のALFA SZがちらっと見えています。
余談ですが、このときALFA155TSのお客様がみえて、社外マフラーの溶接部分が外れてきて排気漏れしているのを「センターパイプだけなんとかして交換するか、テールをいずれ換えたいのなら前から後ろまで作ってしまうかですね」。エリーゼ111Rのマフラーの試作品が出来てきたところだったので「好みの音や形状にすることができますよ」とお話したら悩んでしまわれました。そこへ件の328オーナーが「そりゃ作らなイカンわ」とトドメのお言葉。「ボクなんかエリーゼで3回作り直したからね。最後は横から見たときにテールのカットの角度とナンバープレートの角度を揃えようっていう話になったもの」。
週末のルッソではお客様同士の会話が盛り上がったりします。免疫のない方はつよい毒気に当てられてその夜は眠れないかもしれません。女性からみれば「男の子たちの会話」なのでしょうけれど、それもまた趣味の道かと。
ルッソのお客様の中にはマセラティ・クアトロポルテやアルファロメオRZ、フェラーリ328を通勤など日常のアシとしている方がいらっしゃいます。オイル交換をはじめとして相応の維持費は必要となりますが、それでも立ち往生などすることなくお使いいただいています。「乗る」ためのお手伝いをするルッソとしてはどこまで走り続けてくださるか楽しみですし、オーナーご自身もある意味でとても濃いカーライフを送ってらっしゃるといえるでしょう。
このフェラーリ328GTSは車検整備の際「ちょっと早いかもしれないけれど心配しながら乗るのもいやだから換えてください」ということでタイミングベルト交換を承った次第。転ばぬ先の杖であります。
右リアタイヤハウスからタイミングベルトとベアリング交換は可能です。F355のようにエンジンを下ろす必要がないので作業も大げさにならずに済みます。
写真上はベアリングの新（左）と旧（右）。
ベルトとベアリングが新しくなり、写真下のようにカバーを閉じました。
このところフェラーリ328のお客様が増えて、何台も見るうちに「そんなに難しい車ではないかも」。数年来アシに使われている328を見ていても水漏れ、オイル漏れ、エアコンが主なテーマ。いまのところ原因不明のややこしい壊れ方をしたのは見たことがありません。部品は高価ですが、クアトロポルテやRZと比べて特に手がかかるような気がしません。ピッコロ・フェラーリをお探しであれば328はお勧めです。
フェラーリF355の「水温計の針が振り切れた」とのことで入庫しました。電動ファンが片方しか回らないので、まず電気系統を調べたのですが異常なし。片方のラジエターは暖かいけれど、もう一方は冷たいまま。電動ファン以前にラジエターに水が流れていない？
ということでサーモスタットを交換することにしました。写真上の左が崩壊していたサーモスタットです。こんなの初めて見ました。（右が新品）
サーモスタットはエンジンの前側についていて、お世辞にも交換しやすいとはいえません。
エンジンの奥を撮影したところ。緑色のクーラントが見えるところに新しいサーモスタットを取り付けました。
フェラーリに限らずオーバーヒートの原因は、
などが考えられます。電動ファンが回っていないことに気づかずに乗っているとラジエターのサブタンクから水を吹いてビックリということになります。ひどいオーバーヒートはエンジンにダメージを与えることもあります。水温が高めに設定されているクルマでも通常90?95℃になると電動ファンが回り始めます。「何℃までなら正常なのか」という、愛車の「正常な水温計の動き」を把握しておくようにしましょう。
ALPINE iDA-X001を納車準備の一環としてフェラーリ550マラネロに取り付けました。わたしが自分のiPod（黄矢印）を使って動作確認をさせていただきました。
USBケーブルにiPodをつないで電源を入れた途端、さっきまで自分のクルマで聴いていたビートルズが流れてきてビックリ。いえ、それでいいんですけど心の準備が出来ておりませんでした。
センタージョグダイアルを押すと、右側のカラー液晶画面に選択メニューが表示されます。操作に対する反応も良いのでこれならイライラすることもないでしょう。ただ、項目を「選ぶ」のに「ENT」キーを押さないといけないことに気づくまでしばらくかかりました。（一度は説明書を読みましょう）
表示される文字数に制限はありますが、ちゃんと日本語表示してくれますし、アルバムジャケット画像も（iPodがもっていれば）表示されます。
CDもMDもなくて、iPodかUSBメモリ専用であとはラジオだけというのは実に割り切った仕様です。わたし自身、KENWOOD K-CD01に（iPod I/Fを介して）iPodをつないでいますが、CDを聴いたのは一度だけ。CDをiPodに取り込んでしまえばクルマでCDを聴くことはありません。ですから「なんだ、これでいいんだ」と目から鱗であります。
iPodを使い始めた当初は音質にこだわってCDクォリティで取り込んだりしていましたが、それではノートパソコンのハードディスクがパンクするのでiTunesの「AACエンコーダー/128kbps」で取り込んでいます。それでもわたしのiPodは60GB中、まだ20GBちょっと。60GBもあれば、音楽だけでなく写真やビデオクリップなども入れていってちょうどよいのでしょう。
このフェラーリ328GTBは2速、3速でスロットルを開けていくとクォーンっと痺れるサウンドを聴かせてくれます。イメージとしては、フェンダーの真空管アンプにストラトキャスター（エレキギター）をつないでアンプのボリュームを上げていくと自然にディストーションがかかったような音、ってわかりますか？
シフトフィールもサウンドも硬質なフェラーリに対して、アルファロメオはソフトでウェット。ストラトというよりはギブソン・レスポールでしょうか。 （あくまでイメージです）
最近思うのですが、ロータスをフェラーリと比べると、静のフェラーリ、動のロータス。ルッソの片隅で背景と同化しがちなエスプリと、華やかな328GTBは好対照。静止していてもきれいなフェラーリと、動いているところがかっこいいロータス。地味に見えるエスプリも路上でスピードに乗せるとトンデモなくカッコよくて、その落差に驚きます。 だから交差点でエンストなどしないよう(苦笑)、上手に運転したいのです。
以下、私見です。フェラーリはガレージの奥にしまっておくのも良いかもしれませんが、ロータスは走ってナンボ。気取らずにどんどん乗りましょう。写真上のロータス・エスプリ・ターボSEも、ヨーロッパSPのあとに乗ると「ヨーロッパよりは乗りやすい」と思えます。すべては比較の問題。最初は乗りにくいと感じるかもしれませんが、クルマ好きを自認する方であれば、今時の「どれに乗っても同じ」クルマよりも、ダイレクトな個性の塊のような、ちょっと古いクルマのほうが楽しめるのではないでしょうか。あなたはフェラーリ派？ それともロータス派？
フェラーリ 365 GT4 BB の車検整備を承りました。
フロントフードを開けたところにバッテリーがあります。現在ブレーキオイル交換中。
4390cc 水平対向12気筒エンジンはさすがに大きいですが、クルマ全体のサイズは512BBに比べるとコンパクトに感じます。
エンジンを下から見上げるとオイルフィルターが2個並んでいます。550マラネロも2個でしたっけ。
余談ですが、ショールーム（グースネック名古屋）でブログ「EMBLEM」を立ち上げました。ショールーム・スタッフに画像のアップロード方法を教えたので画像付です。というか、画像だけのこともあるかもしれませんが広い心で見てやっていただけると幸いです。どうぞよろしくお願いいたします。
小ぶりなオープナーを引いてドアを開き、フェラーリ365BBの運転席に滑り込むと水平対向12気筒エンジンを動かすコックピットにしては計器類もシンプル。
シート位置を合わせ、ギアをニュートラルに抜いてクラッチを踏んで（お、重い）キーを捻ると「キュルキュルキュル...ヴォヴォヴォヴォー」。しばらく暖めてから軽く煽ると「ヴワァン、ヴワァン！」。フェラーリ360チャレンジストラダーレの金属的な乾いた排気音も痺れますが、12気筒の、しかもキャブのエンジンから叩き出される排気音というのは独特です。フェラーリは基本的にV8モデルのほうがヤンチャで、V12モデルは総じて大人しいのかもしれません。
同じV12でもインジェクションとキャブレターを比べると、前者はあっさり味なのに対して後者は味が濃いように思います。365BBはアイドリングの回転がやや低く、クラッチをミートした瞬間、回転が止まりそうになることがあるのですが、さすが12気筒、粘ります。これが4気筒エンジンだったらストールしているところです。
ふつうに運転するだけであれば、クラッチやステアリングが重いことを除けばとくに難しいことはありません。計器類や音、匂いなどを通じてクルマのコンディションを常に把握しておく必要はありますが、それはちょっと古いクルマに乗るなら当たり前のことでしょう。それはよいのですが、ルッソに着いて365BBから下りようとしたら「あれ、ドアハンドルはどこ？」。
将来365BBに乗られることがあったなら、ドアを閉める前に開け方を確かめておくことをお勧めします。(笑)
フェラーリ412の納車前点検を行い、営業担当者（E-wayama）と整備内容を決めます。奥リフトではアルファロメオGTV 3.0 24Vのタイミングベルト交換を行っています。
フロントに収まるV12エンジン。ちょうどショールームに456GT (MT)が入庫して、今日撮影したばかりなのでFRフェラーリの歴史を感じます。
リアから見上げたところ。
この位置で聴いているとアイドリングでも低音の効いた、迫力あるエグゾースト。
いまでも独特の存在感があるV12クーペです。
フェラーリ412のラジエターとコンプレッサーをO/Hするために外しました。
写真下が外したバンパーとコンデンサー。
これがラジエター。
右端にあるのがコンプレッサー。FIAMMの赤いホーンも見えます。
正面から見たところ。黄矢印のところにコンプレッサーが付きます。
他には油脂類、ドライブベルト類、プラグ、マウント等の交換を予定しています。 ちなみに、タイミングベルトではなくタイミングチェーンです。
フェラーリ412のフロントバンパーを外したついでにグリルを取ってきれいにしてみました。
跳ね馬のエンブレムは裏側からナットで留めてあります。金属板を型押しして作ってあるようですが磁石がつかないので鉄ではありません。だとしたらアルミ？
左フロントの（ヒーターの）ブロアファンのハーネスがオイルクーラーの隙間で押しつぶされていました。これがショートしたら火が出る恐れがあります。
作業は続きます。
フェラーリ412のラジエターとエアコンのコンプレッサーのO/Hができたので組み付けていきます。
下がリビルドされたラジエター。
ラジエターよりも先にコンプレッサー（黄矢印）を取り付けてあります。
ラジエター背面に電動ファンが3個ついているので分解清掃します。
分解した電動ファンモーター。
この部分の組み付けが完了したら、つぎはマウント交換の予定です。
フェラーリF355をエンジンオイル交換のためにお預かりしてきたのですが、乗ったはいいけれど降りることができません。
なぜかというと、ドアを開けるためのハンドルがベタベタなので触りたくないのです。メカニックに外からドアを開けてもらいました。(苦笑)
これは見過ごしにはできません。インナードアハンドルを外してベタベタを取り除きます。写真上が除去前（右）と除去後（左）。
3M クリーナー20を使ってゴシゴシ...根気の勝負。
メカニックITOがグレーのプライマーを吹いてからブラック塗装して取り付けました。これで自分で降りることができます。
やっぱりサンゴーゴはいいなぁ。このエンジンは素直で気持ちいいです。
フェラーリ412の納車整備レポートも最終回です。
古いエンジンマウント（黄矢印）を左右とも交換します。
新品は太鼓のように筒状ですが、古いマウントはつぶれて大福餅みたいになっていました。下の２つが同じものだったとは思えません。
新しいマウントに換わりました。
以下の2枚の写真がエンジンマウント交換のBefore and After。
エンジン位置がかなり高くなりました。これが正常なのです。
交換前はほとんどリジットマウント状態だったので不快な振動も伝わってきていましたが、それが消えました。
前後ともブレーキローター研磨とブレーキパッド（GIGA's）交換してブレーキの効きも改善されました。
最後にガラス系ボディコーティングを施して納めさせていただきます。
フェラーリ550マラネロが「水が漏れているみたい」ということで緊急入庫しました。ボンネットを開けるとクーラントの甘い匂いがあたりに広がります。
V12エンジンのVバンク谷間、つまりインテークの下のホースから漏れているようです。
インテークを外すと、ホースは3本ありました。
細くて長いホースが破れて（黄矢印）いました。
太くて短いホースの付け根にも水が吹いた形跡（黄矢印）があったので（ホースバンド増し締めで済ませず万全を期して）ホースを交換することにしました。
もうひとつ、金属パイプをつないでいるゴムホースがありました。
切開して取り外したところ、これも劣化していました。
インテークを外したのでガスケットも交換しました。このインテークはかなり重いのでふたりがかりで下ろしました。無理すると腰がアブナイ。(笑)
これに懲りず、また機会を作ってドライブしてあげてください。
フェラーリ360モデナのタイミングベルト交換等を承りました。
ベルトはエンジン前部にあり、室内からアクセスする「点検口」が用意されています。
はい、このとおり。思わずポルシェ・ボクスターを思い出しました。
写真下はベルト部分を下から見上げたところです。写真の右下にコンプレッサー、左下にオルタネーターが見えていますから、これらはドライブベルトです。
タイミングベルトカバーを開けます。
助手席を取り外して車内に篭って作業をします。
取り外したウォーターポンプ。反対側はプーリーです。
タイミングベルトの間に黒く開いた穴にウォーターポンプが付いていました。
ウォーターポンプの上にサーモスタットハウジング（黄矢印）があります。
サーモスタットの新（右）と旧（左）。
プラグ交換等、作業は続きます。
フェラーリ360モデナのタイミングベルトを張り替えました。もちろんベアリングも交換してあります。
タイミングベルトの新（左）と旧（右）。かなり使用感がありました。
タイミングベルトカバーを閉じたところ。
ウォーターポンプはアッセンブリーでは部品設定がなく、オーバーホールキット（写真下の左側）を取り寄せて中身を入れ替えます。
オーバーホール済ウォーターポンプが付いて、ドライブベルトがかかりました。
プラグも全交換。
最後にラジエターそばのホースから冷却水のエア抜きをしています。
これでまた安心して乗っていただくことができるようになります。
