一方、現行モデル（第6世代）のiPod ClassicはたしかにKENWOOD KCD-01とiPod I/Fでも再生できるのですが、翌日にはEJECT状態になってしまっています。つまり、デッキの電源をONにしてもiPodが立ち上がらない（認識できない）のです。そのため、毎朝グローブボックスを開けて、iPodの接続ケーブルを抜き差ししなければなりません。ケーブルを差し直せば認識してくれます。こういうときに大きなクルマも良し悪しでして、グローブボックスが遠いために懸命に手を伸ばさねばならず苦労します。(苦笑)

余談ですが、新しいコンパクト・デジカメを買いました。RICOH R10です。以前のOLYMPUS μ720SWはどうもピントが甘い（きれいに写らないことがある）のが気になっていて、なにより広角が欲しかった。この記事の1枚目の写真はR10で撮影したもの。自動車の車内を撮影することが多いため、28mm広角がほしかったのです。このサイズと重量ならば常に持ち歩いても苦になりません。まだ説明書も開いていませんが、きっとサブカメラとして活躍してくれることでしょう。

リアはごらんのとおりドラム式。

それをディスク式に変更するのですが、すんなりとは付かず、加工が必要でした。

ディスクローターとキャリパーが付きました。

 あわせてキャブレター調整も行い、完成しました。

このユニバーサルジョイントはシャフトの上下についていて、下側のジョイントが縦方向は軽く動くものの、横方向がものすごく固い。こうなるとハンドルを回すときに重いところが出てきます。

このクアトロポルテは電子制御のショックアブソーバーがフロント2本とも「ERROR」を起こしていたため（お客様のご要望により）交換しました。修理できない部品は交換するしかないわけですが、その部品が非常に（非情に）高価だったりするのです。

エンジンの下から見上げたウォーターポンプ（黄矢印）。白く飛散しているのが冷却水の漏れた跡です。

ウォーターポンプの新（左）と旧（右）。

新しいウォーターポンプを取り付けたところ。このあとプーリーを付けてドライブベルトを張ります。

関東地方に納めさせていただいたおクルマなので、この機会に点検を行い、エンジンオイルとスパークプラグを交換しました。

左リアのタイヤハウスから見えるオイルクーラー。黒く光って見えるのがオイル漏れの跡です。

オイルクーラーの新（左）と旧（右）。

新しいオイルクーラーを取付けました。

フェラーリ328はオイルパンなどからオイル漏れが見られますが、今回はオイルクーラーが原因でした。

写真の左から4G（第4世代）のホワイト(20GB)、5Gのブラック(60GB)、6Gのシルバー(120GB)です。右の2個はシリコン製の保護ケース（カバー）に入れてあります。iPodはその時々で最も記憶容量の大きな機種を選んでいます。そのほうが長く使えるからです。それが20->60->120GBと容量は倍増しつつ、本体の厚さは薄くなっていきました。技術の進歩を感じます。

4Gを使っていた高2の長男は友人にiPodを見せると「画面がモノクロだ」「でかい」と珍しがられたとか。同じiPodでもnanoユーザーが多いようで、彼はそんな周囲の反応を楽しんでいたようです。小型・軽量であることが最優先するならともかく、パソコンをはじめとする情報機器は処理速度が速く、記憶容量が大きいほど良いのです。ディスクやメモリーはかなり余っているくらいでちょうどいい。

その4Gは中3の次男に譲られ、彼は5G iPodに代わります。中3の次男はSONYのHi-MDデッキを愛用しているのですが「iPodほしい？」「うーん」「iPodあれば使う？」「うん！」。(笑)

愛車E32 BMW735iのKENWOODでも6G iPodをちゃんと再生できました。6Gは画面も凝ったものになっているのですがクルマのグローブボックスに入れたままではなにも変わりません。(苦笑)　変化を実感するにはオーディオデッキをALPINEのiPod専用デッキなどに換える必要がありそうです。

電動シートのモーターが壊れることは少なくて、トラブルの多くはギアボックス内のギアが原因なのです。

ごらんのとおり、樹脂製なので割れてしまうのです。どう見ても強度不足ではないでしょうか。

豪華、華麗なマセラティなのですが、華奢な部分もあります。そんな弱さも含めて愛することができれば、マセラティは素晴らしいパートナーとなってくれることでしょう。

調べたところ、クラッチレリーズシリンダーからオイル漏れが見られるため交換することにしました。

写真上の左がレリーズシリンダーの旧（左）と新（右）。写真下は左が新品です。

レリーズシリンダーはエンジン左側のトランスミッション上部についています。

写真下の中央に映っています。デルタのエンジンルーム内は所狭しとパーツが組んであるため、交換作業には時間がかかります。

その後、クラッチの切れが悪いことがないかどうか確認してから納めさせていただきます。

SZはセンターマフラーとリアマフラー交換、155V6は車検整備およびボディコーティングでピカピカ！

どちらのV6エンジンも魅力的。良い状態で走り続けてほしいクルマたちです。

さて、どうやって乗ろう？ 340Rも乗りにくいけれど、2-Elevenはロールゲージまで乗り越えなければなりません。340RのようにAピラーを持つことができないため、結局靴を脱いでヨイショと乗り越えました。小柄な方（というか足が短い方）はつらいかもしれません。かく申す私も容易ではありません。(苦笑)

シートに滑り込んでしまえばコックピットは「シンプルなエリーゼ」。キーを捻って「あれ、かからない」。スタートボタンは右ドア、じゃなくて右手のほうにありました。

前方はこんなに小さなウィンドウスクリーンと（ロータスセブン風の）ミラーが立っているだけ。ショールーム内を動かしただけですが、クルマが軽いことがわかります。これはゼッタイ面白いはず。外に出てみたいなぁ。 ヘルメットを被ったほうが安全かな。

興味のある方は週末、ショールームへお越しくださいませ。

それはよいのですが、なぜパワステオイルが減ったのか。予想はついていましたが、やはりパワステラックからオイルが漏れています。（写真下の黄矢印）

オイル漏れ対策を施しましたが、後日パワステラックを交換する予定です。

状況を確認したところ、写真下の水温計（黄矢印）の針が3kmほど走っただけで90と130の中間（110℃）あたりまで上がって警告灯がつきます。130℃には達しないものの、水温が上がっても「このあたりで回るはず」の電動ファンが回りません。

メカニックITOが調べた結果、サーモスタットの動き（開閉動作）が悪いことがわかりました。

写真上は熱いお湯にサーモスタットの新（右）と旧（左）を入れたところです。右のサーモスタットはしっかり開いていますが、左は開き方が不完全です。そのため冷却水がラジエターに十分に回らず、その影響でファンスイッチが入らず、水温が上昇したのでしょう。サーモスタットを交換したところ、水温計で90℃を越えると電動ファンが回り始め、90℃前後を維持するようになりました。（水温計の表示は個体差があるかもしれません）

写真下の黄矢印が（取付中の）ハイドロポンプ。その下にオルタネーターが見えています。エンジンの右側についています。

パワステもブレーキもサスペンションもハイドロで制御されているため、ポンプは重要です。エグザンティアは久しぶりに乗るといまだに新鮮です。エンジンをかけても車高が走行レベルに上がってくるまで待つこととか、クルマを扱う意識を「ハイドロモード」に切り替えなければなりません。そんなシトロエンらしさが逆にうれしいのです。

ユピテル Z210Csi（レーダー探知機）をルームミラーの左脇に取り付けました。ETCはルームミラー裏面に内蔵されています。

BMW M3史上初のV8エンジンを6速MTで駆ると、頭のなかで映画「TOP GUN」のテーマ曲「Danger Zone」が流れてきました。Danger Zoneへあっさりと連れていってくれます。まさに戦闘機です。

ただ、ランボルギーニ・ガヤルドのように強い刺激が全身に突き刺さることはありません。クルマが壁になってくれます。坂道発進しようとしたらHILL HOLD機能がついていてビックリ。これならば免許取り立ての初心者でもOK？　「スポーツ＋ラグジュアリー＝オールマイティ」という図式なのでしょうか。最新技術に裏打ちされた贅沢がギュっと凝縮されたスポーツクーペです。

これまではMOTUL 4100 15W-50を入れていたのですが、今回はもうすこし上等なOMEGA EXPERT VS 20W-50にしてみました。

その後、帰宅した限りではエンジンオイルの違いを実感はできませんでした。(苦笑)　それでも毎日お世話になっている御礼です。オイル交換が遅くなってごめんなさいでした。＞ナナサンゴ