LUSSO JAM

今日は３連休初日の秋晴れ。アルファロメオSZと155 V6の2ショットです。

SZはセンターマフラーとリアマフラー交換、155V6は車検整備およびボディコーティングでピカピカ！

どちらのV6エンジンも魅力的。良い状態で走り続けてほしいクルマたちです。

ランチア・デルタ HF インテグラーレ Evo.II の「クラッチの切れが悪いことがある」ということでお預かりしました。

調べたところ、クラッチレリーズシリンダーからオイル漏れが見られるため交換することにしました。

写真上の左がレリーズシリンダーの旧（左）と新（右）。写真下は左が新品です。

レリーズシリンダーはエンジン左側のトランスミッション上部についています。

写真下の中央に映っています。デルタのエンジンルーム内は所狭しとパーツが組んであるため、交換作業には時間がかかります。

その後、クラッチの切れが悪いことがないかどうか確認してから納めさせていただきます。

1997年式 マセラティ・クアトロポルテV8の電動シートが、運転席、助手席とも座面後側の上下が動きません。

電動シートのモーターが壊れることは少なくて、トラブルの多くはギアボックス内のギアが原因なのです。

ごらんのとおり、樹脂製なので割れてしまうのです。どう見ても強度不足ではないでしょうか。

豪華、華麗なマセラティなのですが、華奢な部分もあります。そんな弱さも含めて愛することができれば、マセラティは素晴らしいパートナーとなってくれることでしょう。

新しいiPod classic (120GB)を買いました。

写真の左から4G（第4世代）のホワイト(20GB)、5Gのブラック(60GB)、6Gのシルバー(120GB)です。右の2個はシリコン製の保護ケース（カバー）に入れてあります。iPodはその時々で最も記憶容量の大きな機種を選んでいます。そのほうが長く使えるからです。それが20->60->120GBと容量は倍増しつつ、本体の厚さは薄くなっていきました。技術の進歩を感じます。

4Gを使っていた高2の長男は友人にiPodを見せると「画面がモノクロだ」「でかい」と珍しがられたとか。同じiPodでもnanoユーザーが多いようで、彼はそんな周囲の反応を楽しんでいたようです。小型・軽量であることが最優先するならともかく、パソコンをはじめとする情報機器は処理速度が速く、記憶容量が大きいほど良いのです。ディスクやメモリーはかなり余っているくらいでちょうどいい。

その4Gは中3の次男に譲られ、彼は5G iPodに代わります。中3の次男はSONYのHi-MDデッキを愛用しているのですが「iPodほしい？」「うーん」「iPodあれば使う？」「うん！」。(笑)

愛車E32 BMW735iのKENWOODでも6G iPodをちゃんと再生できました。6Gは画面も凝ったものになっているのですがクルマのグローブボックスに入れたままではなにも変わりません。(苦笑)　変化を実感するにはオーディオデッキをALPINEのiPod専用デッキなどに換える必要がありそうです。

フェラーリ 328 GTSからオイル漏れが見られるため、お預かりして調べたところ、オイルクーラーから漏れていました。

左リアのタイヤハウスから見えるオイルクーラー。黒く光って見えるのがオイル漏れの跡です。

オイルクーラーの新（左）と旧（右）。

新しいオイルクーラーを取付けました。

フェラーリ328はオイルパンなどからオイル漏れが見られますが、今回はオイルクーラーが原因でした。

ポルシェ・カイエンV6（走行距離41,000km）のウォーターポンプから水漏れしているため交換することにしました。

エンジンの下から見上げたウォーターポンプ（黄矢印）。白く飛散しているのが冷却水の漏れた跡です。

ウォーターポンプの新（左）と旧（右）。

新しいウォーターポンプを取り付けたところ。このあとプーリーを付けてドライブベルトを張ります。

関東地方に納めさせていただいたおクルマなので、この機会に点検を行い、エンジンオイルとスパークプラグを交換しました。

2001年式マセラティ・クアトロポルテ Evo.V8（走行距離35,000km）のステアリングがだんだん重くなってきました。回していったときに軽いところと重いところがあるので「ユニバーサルジョイントがダメだな」。

このユニバーサルジョイントはシャフトの上下についていて、下側のジョイントが縦方向は軽く動くものの、横方向がものすごく固い。こうなるとハンドルを回すときに重いところが出てきます。

このクアトロポルテは電子制御のショックアブソーバーがフロント2本とも「ERROR」を起こしていたため（お客様のご要望により）交換しました。修理できない部品は交換するしかないわけですが、その部品が非常に（非情に）高価だったりするのです。

1974年式ロータス・ヨーロッパSPのリアのドラムブレーキをディスクブレーキに換えることになりました。

リアはごらんのとおりドラム式。

それをディスク式に変更するのですが、すんなりとは付かず、加工が必要でした。

ディスクローターとキャリパーが付きました。

 あわせてキャブレター調整も行い、完成しました。

先日、オイル交換の際、OMEGA EXPERT VS 20W-50を入れてみて「違いを実感できない」と書きましたが、1週間ほど経ってから実感しました。古いオイルの汚れが取れたのか、エンジンの回り方がスムーズになりました。E32 #54でご紹介した燃費改善？グッズはその後も愛用しています。燃費は変わりませんが、若干パワフルになってアクセルのツキが改善します。1.7tもある20年前の7シリーズですが、意外に軽快に動いてくれます。

一方、現行モデル（第6世代）のiPod ClassicはたしかにKENWOOD KCD-01とiPod I/Fでも再生できるのですが、翌日にはEJECT状態になってしまっています。つまり、デッキの電源をONにしてもiPodが立ち上がらない（認識できない）のです。そのため、毎朝グローブボックスを開けて、iPodの接続ケーブルを抜き差ししなければなりません。ケーブルを差し直せば認識してくれます。こういうときに大きなクルマも良し悪しでして、グローブボックスが遠いために懸命に手を伸ばさねばならず苦労します。(苦笑)

余談ですが、新しいコンパクト・デジカメを買いました。RICOH R10です。以前のOLYMPUS μ720SWはどうもピントが甘い（きれいに写らないことがある）のが気になっていて、なにより広角が欲しかった。この記事の1枚目の写真はR10で撮影したもの。自動車の車内を撮影することが多いため、28mm広角がほしかったのです。このサイズと重量ならば常に持ち歩いても苦になりません。まだ説明書も開いていませんが、きっとサブカメラとして活躍してくれることでしょう。

アルファロメオRZのフロントブレーキをBremboブレーキセットに交換することになりました。

新しいブレーキローターとキャリパーが付きました。

フロントホイールの隙間から見える真っ赤なキャリパーがかっこいい！

試運転でも、たしかにブレーキが効くようになりました。後日オーナー様の声を聞きたいと思います。

 アルファロメオ155V6 （走行距離152,000km）が「冷却水が減るんです」とのことで入庫しました。「最初はラジエターホースから漏れていると思ったんですけど、ラジエターからも漏れているみたいです」。

調べてみたところ、たしかにラジエターから漏れています。これは（ラジエターを）交換しなければなりません。

そのためにはフロントバンパーの脱着が必要となります。バンパーが外れると一体なんのクルマだかわからなくなります。

写真上がラジエターの新（下）と旧（上）。

古いラジエターはごらんのとおり、水漏れを起こしていました。ラジエターホースもあわせて交換しておきました。