LUSSO JAM

アルファロメオSZとRZ（ES30)に続けて乗る機会に恵まれました。ちょっとクセのあるポジションに自分が合わせてイグニッションを捻ると3リッターV6エンジンが目覚めます。シフトレバーをコクっと1速に入れてクラッチをつないでいくとスルスルと動き出します。この季節、エアコンが効くのがうれしい。風量は少ないですが冷たい風が出てきます。

ついエンジンを回したくなるのですがガマン、我慢。東山で撮影した下の写真は風景が流れていますがスピードは出していません。（ホントに） 

1枚目の写真がSZ、下の写真がRZのコックピットです。

最近では輸入車といっても「右ハンドルのAT」が増えています。たしかに、初めての左ハンドルやMTは不安だったり億劫だったりするかもしれませんが、輸入車が好きならば「左のマニュアル」で確実に世界は広がります。チャンスがあってもハンドルを握ることができなかったクルマを運転できるようになるのです。 もしも左ハンドルやMTにためらっている方はちょっと勇気を出してごらんになってはいかがでしょうか。

フェラーリ・モンディアルt （ヴァレオマチック）のお客様から「エアコンが効かないのでガスを補充してもらえませんか」とのお電話を頂戴しました。猛暑のなか、窓を開けて乗ってきていただくのも心苦しいのですが「いえ、大丈夫です。がんばります！」。

汗だくになってお越しいただいたお客様は涼しい部屋でお待ちいただき、エアコンのガス注入口がエンジンの下にあるのでリフトアップしました。エンジンをかけてエアコンをONにしてエアコンガスチャージ中です。

ガスは2本入りましたが完全に抜けていたわけではありませんでした。

「たいへんお待たせいたしました。フェラーリ328でも同様なのですが、毎年暑くなってきたらガスを補充して、そのまま夏を乗り切れればよし、すぐに抜けるようなら（漏れている個所を）修理する必要があります。ところで、夏でも乗られるのですか？」
「忙しくてなかなか乗れないんです。ほんとは持っているだけでも幸せなんだけど(笑)、まったく動かさないのもいけないだろうと思って時々動かしてます」
「どうぞお気をつけて。ありがとうございました！」

ランチア・テーマ・ワゴンのエアコンが効かなくなって入庫。エクスパンションバルブとリキッドタンクを交換することになりました。

部品交換してガスチャージ後、エバポレーター（黄矢印）に直接エアコン洗浄剤をスプレーして洗いました。

吹出口で温度測定中、試しにエアコンフィルターを抜いたところ温度が下がりました。このテーマ・ワゴンはもうすぐ13万km。大切に乗ってらっしゃって、きちんと整備してあるため、トラブルが少なく、良い状態で走り続けているクルマの1台です。

アルファロメオ145のフロント・ロアーアームのボールジョイントブーツが破れていて、放置するとガタがひどくなっていくため、ロアーアームを交換することになりました。

写真下がロアーアームの新（下）と旧（上）です。

左右ともボールジョイントのブーツがこのように破れております。

新しいロアーアームを取り付けました。（写真下は右フロント）

どうもガソリン臭がするということでメカニックITOが原因を調べたところ、燃料ポンプのフタのところからガソリンが漏れていました。お客様にご連絡したところ「あ、それでエンジンを切ったあと、ガソリン臭かったんですね。原因がわかってよかったです」。燃料ポンプも交換することになりました。

走行距離5万kmのプジョー206CCのリアブレーキパッド＆ローター交換でお預かりしたのですが「時々エンジンがかからないことがあるんです」とのこと。

セルモーターが始動不良の原因になるケースがあると聞きましたが確認が必要です。エンジンがかからないというか、そもそもセルモーターが回らない症状が発生したので、イグニッションを捻ったときにセルモーターに信号が入る配線を二重にして、そこに信号が通ると点灯して目に見えるような仕掛けをしました。

すると信号は出ているのにセルモーターが回らない、即ちセルモーター不良の可能性が高いということで交換することになりました。

先日フロントのロアーアームを交換したアルファロメオ145です。燃料ポンプからガソリンが漏れていることがわかって急遽部品を取り寄せて交換することになりました。

リアゲートを開けて床板を取り外し、スペアタイヤ右上のカバーを開けると燃料ポンプが見えます。ポンプ中央の筒状の突起部分に溢れたガソリンが溜まっています。

こういう場合、燃料ポンプASSY交換となります。右が新品で、ゴム製ガスケットも同時に替えます。

新しい燃料ポンプが付きました。周囲の枠を回すとネジで固定されるのですが、外すときはかなり力が要るので、通常ポンプを外すための専用工具を使います。もしご自身で交換される場合は怪我しないよう、壊さないようご注意ください。

燃料ポンプはガソリンタンクの中にどっぷりと浸かっているので、古いポンプを抜くときに多少はガソリンもいっしょに上がってきます。室内がガソリン臭いときは燃料ポンプも疑ってみる必要があります。

マセラティ3200GT (6MT) の納車を控えて整備を行っています。走行距離はまだ5,000km台ですが、2001年式なので油脂類だけでなく、タイミングベルト一式も交換します。

この写真はちょうどタイミングベルト交換を終えたところです。

3200GTは、アクセルをはじめとしてステアリングもスイッチ類も「やさしく」操作してあげてください。ラフなアクセルワークは危ない、というところがまたこのクルマの魅力だったりするので困ったものです。マセラティと暮らす日々が何物にも替え難い、すばらしい経験となりますよう、お手伝いさせていただきたいと思います。納車整備の内容については後日「ルッソカーズ・レポート」にてご紹介する予定です。

余談ですが、黒のGT-R（R35）がグースネック名古屋に入庫しております。

アルファロメオ SZ の車検整備を承った際に「低速では問題ないけれど、スピードを出してブレーキングすると右に流れるんです」。

ブレーキキャリパーを換えてみたのですが変化なし。ブレーキパッドを軽く研磨して試運転したところ、左右で4枚のうち1枚だけブレーキダストがほとんど出ていないように見えたので左右のパッド（純正ではなくレース用？）を入れ替えてみたところ、今度は左に流れるようになりました。原因はブレーキパッドでした。

ブレーキパッド交換するにはブレーキローターの研磨も必要です。

これでブレーキングしても右や左に流れることはなくなりました。

マセラティ・クアトロポルテ Evo.V6 のエアコンホースを交換して真空引きしているところです。ガレージ内にペコペコという音が響きます。

マセラティに限らず、 エアコン修理とエアコンガス補充は夏の行事ではありますが、今年はとくに多いような気がします。

メカニックITOが「ザガスパ」のクラッチ交換を（お盆休みを使って）行いました。前回の整備風景はこちらです。

クラッチを下ろしてフライホイールが見えました。

クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズベアリング、レリーズフォークの新（右側）と旧（左側）。

ここまで手をかけてあげればクルマも良くなります。これで完成かと思いきや、細かいところではまだ気になるところがある様子。なかなか乗る時間がなくても、クルマを良くしたいという気持ちは変わりません。

ポルシェ911 (993) の半年ごとのボディコーティング（メンテナンス）にあわせて、エンジンオイル交換とカムカバーからのオイル漏れ整備を承りました。

最初はこういう状態だったのが、

それが作業後はこのとおり。ポルシェ930のエンジンと構造は同じですね。

他に「高速道路を走っていると、ある一定の速度域でハンドルがぶるぶる震えるんです」ということで、まずホイールバランスを取り直しました。メカニックITOが試運転して確かめる予定です。最後にボディコーティングできれいにしてお返しします。

半年ごとにエンジンオイル交換で愛車を拝見することができれば、点検によってご案内できる整備があります。たとえば「フロントのブレーキパッドが減ってます」「タイヤを今度の車検までに交換しましょう」。半年が無理でも年に一度は愛車を点検に出して必要な整備を施してあげることをお勧めします。

新車をオーダーいただいたお客様のFIAT500にKWの車高調キット（税込186,900円）を組み込み、同時にアライメント調整も行いました。

赤のFIAT500に車高調を組んだ結果、前後とも良い感じで下がりました。 リアのストロークが短くなり、足は固くなります。ちょっとハードに攻めたい方向きのセッティングです。

ノーマルのFIAT500と車高を比べてみてください。

上記2台は売約済ですが、イタリアンストライプ入りのホワイトも展示中です。

お問合せはグースネック名古屋 052-800-0788 までどうぞ！

1995年式ロータス・エスプリ・ターボSEの車検整備を承りました。（納車整備時のレポートはこちら）

今回とくにおおきな整備、部品交換はありませんでしたが、お客様のご要望でバッテリーのキルスイッチを取り付けました。

全体のシルエットが低く、ほんとうは走っている様子を外から見るのが最高にかっこいい。足元のペダル間隔が狭く、爪先の細いシューズでないとうまく踏み分けることができなかったり、シフトレバーのストロークが意外に大きく、リバースなどは思い切って左下へかき回す必要があったり、多少慣れを必要とするクルマですが、ボディサイズのわりに軽快なハンドリングと爽快なターボフィールなど、乗りこなす喜びにあふれたモデルです。

アウディA8 W12 クアトロに乗る機会がありました。4.2 クアトロで十分だと思っていましたが、上には上がありました。

 滑らかに、粛々と回転する W12エンジンから溢れてくるトルクのおかげで、大きなボディも軽々と加速していきます。ステアリングやシートのレザーも手触り、質感が最高。ステアリングから余計な振動や遊びのようなものは一切感じることなく、しっかりと躾けて（組み付けて）あることがわかります。

上質な空間と、そこに居るという安心感。メルセデスともBMWとも微妙に異なるアウディの世界がありました。

わたしのE32 BMW735i など比べるべくもありませんが、E32やDD6同様、大型サルーンを手のうちに納めて「御す」快感がA8にもあります。「ドライビングの楽しみ」というときの熱さではなく、周囲を威圧せず、冷静に、スムーズに、丁寧に軌跡を描いていくみたいなことが喜びなのです。その感覚を同乗者と共有できれば最高です。