何故CB750だったのか、ということをすこしお話しておこうと思います。
HONDA CB750といえば「教習所のバイク」というくらいで、最初はピンと来ませんでした。でも1,000cc以上が当たり前の大型バイクたちの中で昔ながらの空冷エンジンでキャブレターの「ナナハン」もいいかな、と思うようになったのです。なんといっても「ナナハン」は憧れだったのと、これ以上の排気量の必要を今は感じないのです。
もうひとつ、学生時代乗っていたYAMAHA SR400も本来どこといって特徴のない、地味なバイクで、わたしには派手なバイクよりもスタンダードな、気軽に乗れるバイクのほうが性に合っているのかもしれないと考えたのです。素晴らしい「バイクを持つ」ことよりも、プチ・ツーリングに気軽に連れ出せる「相棒が欲しかった」のです。四輪の愛車のほうが大きく、重くなって「楽しむために走る」ことがなくなって寂しいのを埋める意味もあります。大型バイクなんて「趣味の乗り物」以外の何者でもありませんから。わたしもこれで「２＆４」の仲間入りです。 上の写真を見てもかっこいいですよね！（強引？）
白状しますと、いまはまだコーナーでバイクを倒すのが怖いので「練習」したいのです。練習用にはCB750ってピッタリですよね。こいつを恥ずかしくない程度に乗れるようになることが当面の目標です。そして1,000kmの初回点検を年内に受けることがもうひとつの目標です。(笑)
| CB750 | ||
| 車名・型式 | ホンダ・BC-RC42 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 2.155×0.780×1.100 | |
| 軸距（m） | 1.495 | |
| 最低地上高（m） | 0.130 | |
| シート高（m） | 0.795 | |
| 車両重量（kg） | 235 | |
| 乾燥重量（kg） | 217 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率（km／L） | 27.0（60km／h定地走行テスト値） | |
| 最小回転半径（m） | 2.7 | |
| エンジン型式・種類 | RC17E・空冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 747 | |
| 内径×行程（mm） | 67.0×53.0 | |
| 圧縮比 | 9.3 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 55［75］／8,500 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 64［6.5］／7,500 | |
| キャブレター型式 | VENAC | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 20 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.000 |
| 2 速 | 2.055 | |
| 3 速 | 1.545 | |
| 4 速 | 1.240 | |
| 5 速 | 1.074 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.780／2.600 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°00´／91 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） 120／70R17M／C 58V |
| 後 | 150／70ZR17M／C（69W） 150／70R17M／C 69V | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
記録のためにCB750のスペックをご紹介しておきます。教習所仕様車は微妙に違うようです。
CB750限定モデルを発注してから、バイク雑誌の（バックナンバーを含めて）CB750の記事を探してみたのですが、その内容はどれも似たりよったりでした。素直で乗りやすく、扱いやすく、伝統ある4気筒スポーツ、云々。取り立てて特徴のないのが特徴なのでしょうか。