« 2006年09月 | メイン | 2006年11月 »
ルッソを出るとき、E-wayamaが「かっこええなー、まるで重戦車だね」。
前を向いて運転していてもリアに大きなエンジンを積んでいることを意識します。マラネロはフロントエンジンですが、リアドライブという点ではおなじ。だけどテスタロッサのほうがリアタイヤで地面を蹴っているという実感があります。
国道でちょっと踏んで加速しながら車線変更したら思わずゾクっ！ ビッグウェイブに乗ったような快感。V8フェラーリよりも波が大きいから、高さがあってエネルギーが大きい。それだけ迫力があるのです。V12の魅力を垣間見たような気がします。これでもうすこしブレーキが効いてくれれば文句なし。
気軽に乗り回すクルマではないかもしれませんが、連れ出したときには最高の贅沢を提供してくれるでしょう。
AMG E55を納車準備のためルッソまで回送しました。V8 Kompressorだけあって、さすがに速い。ただ、それはマセラティのツインターボとも、フェラーリのそれともちがって、冷徹に事務的な速さです。快適に安全に速く移動できる快感はありますが、E55で先を急いで走らせると、周囲に威圧感を与えてしまうかもしれません。
一方、今日はメルセデス190E 2.3（下取車）に乗って帰りました。E-wayamaは「名古屋３４」というナンバーに惹かれ、メカニックITOは古いクルマ大好きなのでいきなり「ボクの愛車」なんて言ってます。(笑) コンパクトデジカメで撮影したのですが、PCとの接続ケーブルが行方不明。引越し後の後遺症です。（しばらく続きそう）
前オーナーに大事にされてきた個体だけあって、コンディションは良好。経年変化は隠せないものの、乗り味にくたびれた感じがほとんどしません。この頃のベンツらしく、アクセルをぐっと踏み込まないと前に進みませんから、半テンポ遅れて加速を始めたクルマはスムーズに滑らかに流れていきます。そう、「走る」というより「流す」感じ。
昔、縦目ベンツの細い大径ステアリングを握らせてもらったことがあって、かつてベンツは上品で優しい乗り物だったことを思い出しました。いえ、いまが上品でないというのではありませんが、上品とか上質の中身が昔とは変わってきたのでしょう。190Eはアクセル全開にしてもパワーには限界があります。それでも思ったより軽快で、街中を流すには不足はありません。無茶な走り方をする心配がないだけ「上品」かも。
中古車には、クルマそのものがもつ魅力以外に、前オーナーの思い入れや愛情を感じる魅力もあります。愛車を大事にする方はほんとうに大事にされていて、クルマもきちんと点検、整備をご用命いただくので月日が経っても良い状態を維持しています。何年も経つとその差は歴然。ルッソで整備を終えたクルマたちは入庫前よりも元気になってオーナーの元へ帰っていきます。クルマが良くなっていくのを見るのはうれしいものです。
名古屋３５ナンバーのクルマが2台並んだので撮ってみました。
手前はAUDI 80、奥はALFA 155TS SUPER 16V。どちらも車検整備のため入庫しました。AUDI 80に乗ったら190Eを思い出しました。ゆったりソフトな乗り心地とさりげない重厚感。E32 BMW735もそうなのですが、ちょっと古いくらいのほうが肩肘張らずに乗れるメリットがありますし、古いクルマをきれいに乗っている人はかっこいいと思います。
余談ですが、NS400R、250TRの2台のバイクが「背景」に同化しつつあるのが哀しい。今日はボディを拭いてやることしかできませんでしたが、またツーリングに連れ出したいと思っています。
E-wayamaが「直して乗る」と宣言しているロータス・コルティナですが、なかなかそこまで手が回りません。
それでもコルティナはわたしたちの「お楽しみ」。メカニックのITOが仕事の合間にキャブを外してきて分解清掃を始めました。
WEBERの「45DCOE 152」と刻印があります。リトモ130TCは40DCOEでしたっけ。
清掃して組み直したWEBER。さて結果は？（つづく）
ようやく雨が上がって中秋の名月を拝んだ翌朝、抜けるような青空！ 秋風がさわやかです。
986ボクスターS、993カレラ、エリーゼ111Rとスポーツカーが並びました。
オープンにして走りに行きたくなります。バイクでもいいけど。(笑)
工場内はGTVカップ、納車準備中のディアブロ、クラッチ交換を終えたパンダ等。
ディアブロのエアコンが効かなかったのはプレッシャースイッチのハーネスが抜けていたのが原因でした。
奥のリフトでは、車検を終えた AUDI 80 のタイミングベルト交換中。
秋の行楽シーズン。ドライブにお出かけの折はくれぐれも安全運転でお願いいたします。
「インプレッション」というよりも「ショート・インプレッション」とつけたいのですが、タイトルが長くなると見づらくなるので、できる限り短いタイトルにしています。今日は「ディアブロ・メモ」です。
E-wayamaとITOに「ディアブロはクラッチが重くて大変」だと聞かされていたので腰が引けていたのですが、他人様の話を聞いただけではわからないので、わたしが運ばせていただくことになりました。 （じつはうれしい）
まずは給油。いつものスタンドなんだけど「異様にカッコイイ」というか「異様でカッコイイ！」。心配していたほど乗りにくくはありません。タイヤ交換してステアリングもすこし軽くなったようです。たしかにクラッチは重いけれど渋滞にはまらなければ大丈夫、だとわたしは思います。
メーターパネルが高いので前方視界が悪いことは予想されましたが、通常はあまり気になりません。困るのは坂の頂上付近くらい。
シフトレバーの前についているのが左右の窓の開閉スイッチ。横向きについています。
右を向くとディアブロの窓の形に切り取られた景色。市街地の回送では12気筒エンジンがどうとかいうことまではわかりませんでしたが、そんなことよりもこの存在感、この迫力がすべてではないでしょうか。 テスタロッサ（フェラーリ）が上品に思えます。
今夜はVW LUPO GTIに乗って帰らせてもらいました。エンジンをかけるときにクラッチを踏むクセがあって「か、かるい！」。クラッチが軽すぎて拍子抜け。最近のクルマなのですから当然ですね。ALFA BRERAも軽いです。LUPOは右ハンドルの6速マニュアル。3,000rpm回っていれば活発に走ってくれますし、4,000rpm回せばエンジン音が楽しめる「いまどきのホットハッチ」です。
ディアブロとルポ。世の中にはいろんなクルマがあって楽しい。次男に「今日ディアブロに乗ったぞ」「え、いいなー」「ちょっとクラッチが重いけど」「クラッチってなに？」。ひとしきり説明したのち「プレステのGT4にはクラッチペダルがないんだね」「たしかに」。
ともあれ「我が家ではクルマでもバイクでも免許を取るならMT免許に限る」と宣言しておきました。
フェラーリ550マラネロとポルシェ964カレラ4の納車整備です。何気なく撮っていますが冷静に考えると壮観です。
ポルシェでは996、997、ボクスター、ケイマン、カイエンといった水冷モデルのお客様が多いのですが、993や964などの空冷モデルもすこしずつ増えています。メカニックのITO自身がナロー(911)オーナーで空冷ポルシェに詳しいということもあるかもしれません。納車整備の詳しい状況は後日「納車整備レポート」としてお伝えする予定ですので、ここでは「ルッソの今」をお伝えします。
まずプラグを交換します。1気筒当たり2本ずつ、計12本のプラグがあります。
写真上は左バンクの下側。
そのためにはマフラー（写真上）を外さないといけません。
プラグはかなり古いものだったので新品に交換しておきました。他にブレーキパッドをGIGA's BASICに換える予定です。
ランボルギーニ・ディアブロに ECLIPSE AVN075HD というカーナビ内蔵AVメインユニットを取り付けました。
モニタを出してギアをバックに入れると後方が映ります。たしかにディアブロはうしろが見えませんから、ひとりで車庫入れするには必要かも。
バックモニタはリアのナンバー灯の脇についています。もちろんETCも取り付けてあります。
ラジエターファンの風がリアの左右から吹き出すので、エンジンが温まっているときにうしろに立つとたいへん暖かい（季節によっては暑い）です。昔のMINIも左フロントタイヤハウスから風が出ますが、ディアブロの風量は桁違いです。
このクラッチを「足」で踏もうとすると疲れてしまいますが「腰」で踏めば楽です。シートに腰を引いて座ると、クラッチペダルはほとんど真正面なので膝を伸ばせばクラッチを踏み抜くことができます。クラッチの反力をシートに当たっている腰で受けるのがコツです。
初めて乗るときはドアの開け方に戸惑うと思いますが、運転席のドアハンドルは写真上のようになっています。
こんなふうに左手を当てて親指でキーホール部分を押し込むとロックが外れるのでドアを「よいしょ！」と真上に引き上げてください。乗り込むときはドアに頭をぶつけないようご注意くださいませ。
エアコンが効かないので調べたところ、どこかで詰まっているようです。助手席側の足元、センターコンソール側を分解して、エキスパンションバルブ（黄矢印）を交換します。
やはり詰まっていました。写真の上が新品です。
リキッドタンクが古くなるとゴミが出てエキスパンションバルブが詰まることがあるので、エンジンルーム右前にあるリキッドタンク（黄矢印）も同時に交換します。
下が交換用部品。左がエキスパンションバルブ、右がリキッドタンクです。
部品交換後、真空引きしてガス漏れがないことを確認してからエアコンガスをチャージ。ちゃんと効くようになりました。
弊社でお買い求めいただいたお車には「納車整備レポート」をおつけするようにしておりますが（高年式、低走行距離で）消耗品交換のみで済む場合、レポートそのものが成立しないためお渡しできません。
とはいえ「納車整備伝票」だけでは寂しいので、この場で納車整備の様子をお伝えしたいと思います。 ご了承くださいませ。
油脂類、プラグ、エアフィルター、エンジンフードダンパー、タイヤ等を交換します。
フェラーリのエンジンとしては、360モデナ等と同じようなレイアウトなのですが、これがリアではなくフロントだという点に戸惑いを感じます。フェラーリでもランボルギーニでもダイムラーでも、12気筒エンジンはドーンとした存在感を放っています。とんでもないパワーを秘めた塊。誰でもが気軽に楽しめるモデルではありませんが、だからこそ、どういう場所、場面で楽しむことができるのか興味があります。
エンジンオイルフィルターは2個並んでいます。
ブレーキオイルを交換中。 オイルや冷却水が汚れていると我慢できないITOです。
リアタイヤは 295/35-18。MICHELIN Pilot Sport PS2 に交換します。
ちなみにフロントタイヤは 255/40-18。 ホイールは意外に軽いとか。
交換用パーツ。 とくに問題のない車両の場合、この程度で終わるのです。
プラグが12本外れました。 新品に交換しておきます。
最後にタイヤ交換して完成となります。
ロータス・エクシージ・カップ 240 をショールーム（グースネック名古屋）まで回送しました。
走り出してまず感じるのがシャーシとボディの剛性感が高いこと。すごくがっしりしていて、足も固めです。CUP 240 の特長は以下のとおり。
そもそもEXIGEはルームミラーでうしろが「ほとんど見えません」が、CUP 240 では「まったく見えません」。なにが視界を遮っているのかと思ったら、エンジンの上に大きなスーパーチャージャーが載っていました。ルーフのエアインテークからの流入量で不足しないのでしょうか。
助手席の足元には大きな消火器。
室内外にKILLスイッチがついています。エアコンも装備しているのですが、スイッチの真正面をロールゲージが通っていて、操作しずらいのです。これはエアコンを使うなということ？(苦笑)
街乗りで使用する程度の回転数ではスーパーチャージャーの威力を見ることはできませんでしたが、こんなクルマでサーキット走行を楽しめたら最高でしょう。でも高価なモデルなので、まずMR2あたりで練習したほうがいいかも。
限定モデル ロータス・エリーゼ・スポーツ・レーサーが入庫しました。
E-wayamaがずっと気にしていたモデルで、やっぱりカッコイイ！ ロータスといえばレースのイメージが強いので嫌味なくキマってます。気取らなくても血筋がよいのかもしれません。
BMW M3 (E46) と比べるとエリーゼがコンパクトなのがよくわかります。乗用車を速くしたモデルもよいのですが、生粋のスポーツカーが放つオーラは独特です。このスポーツ・レーサーは売約済ですが、ロータスに興味のある方はお気軽にお問合せください。
iPod も最初は「お気に入りの曲だけを高音質で」保存していたのですが、いまは「気になる曲は全部そこそこの音質で」に方針転換しました。それならば手持ちの音楽CDをバンバン読み込ませればいい。そうして、そのときに聴きたい曲を「プレイリスト」として登録すればクルマの中でも簡単に呼び出すことができます。
先日 VAIO に iPod をつないだら iTunes が Ver.6 から Ver.7 になって、iPod 内のプログラムも更新されました。ブロック崩しなどのちょっとしたゲームが追加され、Podcastはプログラム（番組）が充実してきました。電車通勤の友として使うにも iPod は面白くなってきたのではないでしょうか。「音楽ケータイ」とどちらが普及するのかはハードウエアよりもソフトウエアの勝負になるような気がします。蓄積されたデータはハードウエアよりも重要になります。
iTunes に収録した曲を流しながらブログを書くのが日課になっているのですが、ノートパソコン内蔵スピーカーの音では寂しい。かといって長時間ヘッドフォンをかけていると耳が痛くなってきます。そこで自宅にアンプ内蔵スピーカー（ONKYO WAVIO GX-D90）を買いました。（Amazon.co.jp の商品リンクはこちら）
GX-D90はデジタル入力も備えているのですが、iPod も VAIO も現状アナログ接続。それでもパソコンにおまけについてくるような外付スピーカーとはちがって低音もしっかり出ます。いまのBGMは徳永英明。いい感じです。
E-wayamaに始まって、幾人かのオーナーを経て戻ってきた916スパイダー。整備が必要ですがまだ4万km弱。今後の身の振り方を案じていたのですが、このバトンを受け取ってくださる方が現れました。
じつは「ALFAを155倍楽しむ方法 - No.2」でご紹介したスパイダーなのです。この記事は当時のNIFTY-Serveに投稿したものなので画像はありません。あれから11年、E-wayamaにとっても、ルッソにとっても「歴史」のある1台。きちんとリセットしてお渡しする予定ですが、ボディのお化粧直しから戻ってきたスパイダーは「まるで新車みたい」。むちゃくちゃきれいです。ボクのBMW735もきれいにしたいなー。
先代マセラティ・クアトロポルテ Evo.V8 に乗りました。クアトロポルテやギブリというとツインターボの強烈なイメージが強いようですが、空いた国道を流していると、乗り心地も操作感も滑らかで、とっても快適。華やかでジェントルな、大人のクルマです。
つぎに、まだ走行5,000kmのギブリGTに乗りました。年月を経てはいますが、新車時はこうだったのかと想像できるほどコンディションは良好。乗り味だけでなく、ステアリングフィールがスムーズで滑らかなのに驚きました。ウッドステアリングの手触りそのままだったのですね。もちろん、踏めばターボが目を覚まします。
2台とも納車準備中。1台でも多くのマセラティを良い状態で残していくお手伝いができれば幸いです。
フェラーリ 550 マラネロのキーレスでセキュリティをON/OFFしたときに「ピッピッ」というアンサーバック音がしません。セキュリティユニットはバッテリーとは独立して電池で動作しているとのこと。電池が切れたのでしょう。
電池交換できないのでまるごと交換です。
好奇心から樹脂ケースを切って開いてみました。緑色のテープが巻いてあるニッケル水素電池が2個、半田付けしてあります。個人的な興味としては「3.6V 140mAhの電池を探してきて直せないかな」と考えてしまいますが(笑)、現実にはセキュリティに関わる部品でリスクを冒すべきではないでしょう。お客様に納めるクルマはもちろん新品に交換しました。
マセラティ・ギブリのメーターパネルを覆っているフードの縁が反り返ってしまうことが多々あります。写真下の右側のフードの黄矢印部分も反っているのがわかるでしょうか。ベースの樹脂が変形しているので直すのはむずかしい。反対側も同様で、クルマの前から見るとたいへん見苦しいことになります。ここまでひどくない場合でも、革が縮んで端がめくれてくることもあります。
そこで新品（左側）を入手して、そちらにメーターパネルを組み替えました。このパーツは最後の一個だったとか。もしそうだとしたら古いフードも貴重なので、きれいに修正して納車整備用予備パーツにしたいと考えています。
2001年3月、下北沢のツクモで部品を買ってきて組み立てたパソコンが子供たちの共用パソコンです。5年も経つとコンピュータの世界では大昔。PentiumIII-866ではパワー不足なのですが、インターネット端末および音楽サーバーとして稼動しています。
ある日、長男が「iTunes でCD-Rを作りたいんだけど」「ごめん、CD-RWドライブじゃないからムリ」。逆にいえばCD-RWドライブを付ければいいだけのこと。出かけたついでに「HARD OFF」に寄ってジャンク品のドライブを2,000円で買って帰りました。パソコンごと買い換えたほうが早いのですが、物を大事に使う、ちょっとした不具合は直して使うという心がけを大事にしたい。 （もちろんクルマも同じ）
帰宅後、長男に手伝わせてドライブ増設。電源ケーブルと信号線のフラットケーブルをつなぐだけ。Master/Slave 設定の説明をしておきながらケーブルをつなぎまちがえてブートせず。(恥) 再度つなぎ直してドライブを認識したことを確認、iTunes でプレイリストをCD-Rに書き出すことができました。 ジャンク品は動作保証がないのでスリルがあります。
わたしが昔使っていたクラシックギターも、ペグのツマミが割れていたので、すべてのペグを交換して復活しました。いまは次男用になっています。引越しのときに YAMAHAの「ショルキー」（ショルダー・キーボード）が出てきたのですが、次男が電池を入れても動作せず。「HARD OFF」で（CD-RWドライブといっしょに）9VのACアダプタを買ってきてつないだら動きました。
子供たちは楽器も「オモチャ」として親しめばいいと思うのです。そうすれば音楽を聴くだけでなく参加することもできるようになります。「できる」が増えれば自信につながるし、「好き」が増えれば人生が豊かになります。
マセラティ 3200GT に ECLIPSE AVN075HD を取り付けました。
シフトレバーがPレンジにあっても、なんとかモニタを出すことができます。
モニタが出るとエアコンの調整ツマミが隠れてしまいますがご容赦ください。
マセラティ・スパイダーに乗りました。キュルキュルキュル、ボォォォォ?といきなりハイテンションなクルマです。
カンビオコルサ（セミAT）には苦手意識があったのですが、しばらく乗っている間に馴れました。アルファロメオのセレスピードと同様の仕組みなので操作感も近いのですが、エンジンのパワーが違うのでアクセルのON/OFFがクラッチのON/OFFにつながるとクラッチが磨耗するような気がして心配。「減ったら替えればいい」という割り切りがないと楽しく乗れません。
そういえばタイヤも減ります。大通りに出る手前で一旦停止して左折、なんていうシチュエーションではアクセルを注意深く開けないとキュキュキュっとリアタイヤが鳴きます。こういう部分はギブリよりもはるかに過激。アクセルワークがすべて。このあたりの感覚は3200GTと似ています。エンジンはまったく異なるのに不思議です。
マセラティ・スパイダーもカンビオコルサの壁を乗り越えれば、基本的に華やかで快適なオープンカーであることがわかります。たとえば、BMW 645ci カブリオレはひたすら快適で、どっしりと安定して速い。長距離をこなすならBMWに軍配が上がるでしょうけれど、楽しくドライブしたいのであればマセラティのほうが刺激的。ターボがお好きなら 3200GTもお勧めです。
アルファロメオ155 V6の車検整備とあわせて、以前から懸案だったラジエター交換を行うことになりました。
水漏れの原因はラジエターの腐食。155に長く乗ると一度は交換を経験するはず。
ラジエターだけでなくホース類も新品に交換しました。
155は水の管理がひとつのポイント。水漏れだけでなく、サーモスタットや電動ファンリレーのトラブルでオーバーヒートすることがあります。水温計は時々チェックしてください。当時わたしはファンリレーが焼き付いて、イグニッションキーを抜いても電動ファンが止まらず、仕方なくバッテリーのマイナス端子を外したことがあります。(苦笑)
メルセデス・ベンツCLS500 を納めさせていただきました。CLS350でも十分なパワーがありますが、500はパワーフィールに一層厚みを感じます。
AUDI RS2から乗り換えたところ、ゆったりしたシートと柔らかい操作感で「うわぁ、快適?」。
その後、CLK320を回送したところ、これがコンパクトで俊足。意外にキビキビ走ってくれるので楽しかった。リアのスモールバルブが切れると予備灯に切り替わるんです。切れたらおしまいじゃないところがドイツ車らしいところ。メルセデスに限らず、どんどん変わっていきながらも新しい顧客層を獲得しているという点で感心します。
アルファロメオ155 V6の「バッテリーが突然上がってしまいました」とご連絡を受けて（新品バッテリーを持参して）引き上げました。前回の交換時期から考えて、バッテリーの寿命ではありません。問題はなぜバッテリーが上がったのか、その理由です。
新品バッテリーに載せ替えればエンジンがかかって走行できたのですが、イグニッションをOFFにしてキーを抜いてもバッテリーマークの充電不良警告灯が点灯しており、その日はバッテリー端子を外しておきました。
これはどこかでショートしています。オルタネーターが怪しいということで接続端子を外したら警告灯は消えました。オルタネーター内部でショートしている可能性があるため交換することにしました。
155のオルタネーターはエンジンの右後ろにあって、かなり交換しづらいのですが、写真上は交換後の様子です。警告灯も消えて、試運転でも異常なし。そのままひと晩おいてもバッテリーの消耗は見られないので納めさせていただきました。
長男はその後もDEPAPEPEに凝っていたのですが、押尾コータローのライブDVDを見て以来「戦場のメリークリスマス」や「HARD RAIN」を練習しています。はじめて楽譜を見たときは面食らっていましたが、いまではそれらしく聞こえます。ボディをパーカッションのように叩いたり、右手もネックにもっていって両手で叩いたり弾いたりする様子はインパクトがあります。
「戦場のメリークリスマス」でリバーブなどのエフェクトのかかった音に興味を持って、
「ピックアップがほしい」
「どんなものがあるのか調べてみれば？」
「安いものでも5千円とかするね」
「誕生日プレゼントにする？」
ピックアップというのはギターの弦の振動を電気信号に変えるマイクのようなもの。エレキギターにはかならず付いていますが、アコースティックギターもピックアップを付ければアンプから音を出すことができます。最初からピックアップが付いているアコギを「エレアコ」と呼びます。
栄スカイルの石橋楽器には手頃なピックアップがなかったので、PARCOの島村楽器へ。思ったより品揃えが豊富で、ギターを加工せずに取り付けられるシンプルなピックアップがありました。
「これがいい！」
「こっちの2600円のじゃだめ？」
「だめ！」
というわけで、FISHMANというメーカーの「NEO-D」というシングルコイル、パッシブタイプのピックアップを買いました。 （写真上）
彼は（ピックアップで拾った音を加工する）エフェクターにも興味があるので「ZOOM A2」をつないで Ovation （オベイション）というメーカーのギターを弾かせてもらいました。アンプは Roland AC-60。A2はチューナーだけでなくドラムマシンも内蔵していて、いろいろと遊べます。エレアコというと国内ではTakamineが有名でラインアップも豊富ですが、わたしがまず思いつくのは Ovation だったのです。それを彼に話したので弾いてみたかったのでしょう。「ソフトっていうか、優しい音がするね」。
自分の目で見て、自分の耳で聴いて、美しいもの、きれいな音を追求していってください。
マセラティ・クアトロポルテ Evo. が2台リフトに並びました。
手前はエアコン修理（コンプレッサー交換）、奥はブレーキローター研磨、ブレーキパッド交換（クランツのGIGA）を行います。メカニックのITOは画面左に置いてあるランチア・デルタのエアコン修理中。朝晩は涼しくなってきましたがエアコン修理は続きます。