今年になって、10数年ぶりにバイクに目を向けて感じたのが、クルマ以上に優れた（ときに奇抜な）デザインが多いこと。バイクの美しさは機能美だという信念が揺らいでいます。(笑)
DUCATI は最近あちこちで見かけるようになって、かつての熱が醒めてます。わたしはアマノジャクなので、もうすこしマイナーな MOTO GUZZI （モト・グッチ）を「モトイタリアみまさか」さんで見せていただきました。 縦置V型2気筒なので、シリンダーヘッドがタンクの両側に飛び出しています。手前がニューモデルの Griso 1100 （グリーゾ）。むちゃくちゃカッコいいんです。
アイドリングで軽くアクセルを煽ると車体が右に傾きます。モト・グッチの癖らしいのですが、これくらいなら全く問題ないでしょう。低回転ではあまりトルクがありませんが、ツイン特有のドコドコ感がおもしろい。3,000rpmも回せばドコドコが、トトトトとつながってパワーが出てきます。HONDA CB1300 と比べても軽快感があります。ライティングポジションは予想していたほど前傾姿勢になりません。これならツーリングもいけそうですが、わたしの感覚ではちょっと中途半端。もうすこし立ち姿勢か、前傾姿勢に振ったほうがよいのではないでしょうか。デザインは素晴らしいのですがポジションがどうもしっくり来ません。（調整できるのかな）
写真下の赤いモデルは Breva 1100 （ブレーヴァ）。基本的にGrisoと同じエンジンだということですが、マフラー、エアフィルターを換えてあって、サブコンピュータを追加してあるそうです。 ツーリングモードとかレースモードとか燃調を変えられるとか。（ホント？）
たしかにGrisoよりもエンジンがスムーズで、ピックアップもいい。ノーマルよりも気持ちよく回るエンジンになっています。ポジションはBrevaのほうがシート前端とタンクが絞ってあって足つき良好で、姿勢もラク。リアの両サイドにパニアケースも付けられるのでツーリングバイクとしてなら絶対Brevaがいい。 エンジンの熱で膝から下が熱いのはおなじ。クシタニ名古屋東店の店長さんに熱対策について相談したところ「革パンツを履いてください」。ジーンズよりも革のほうが断熱に優れているそうです。自分のバイクを持ったら革パンツもほしいな。
真横から見ると、Grisoが全体に低く構えていてスマートなのに比べて Brevaは前後からぎゅっと押しつぶしたみたいに見えます。スタイルのGrisoか、乗りやすさのBrevaか。あなただったら、どちらを選びますか？
これまで数台の大型バイクをレンタルや試乗してみましたが「リッターバイクはやっぱりちがう」という素直な感動が得られていません。試乗はよくわからないうちに終わってしまうという事情もありますが、これだけ大きなエンジンを抱えて重くなったバイクを選ぶ意味が見えてきません。パワーがあるだけ心のゆとりにつながりますし、長距離では乗り心地を含めてずいぶんラクです。一方、もしも立ちゴケしたときにひとりで起こせるかどうか。教習所のCB750は起こせたけれどCB1300はむずかしいかもしれません。人通りのない林道で起こせないと困ったことになります。そのために誰かといっしょに行くというのは本末転倒。バイクらしくありません。
高速道路をひた走るのではなく、バイクの乗り味と自然を満喫したい。先日 CB1300 でツーリングに出たときも他のクルマのほうがハイペースなので何度か道を譲りました。「1300ccの大型バイクが軽トラックに道を譲るか？」と自分でも可笑しかったけれど、クルマなんかに背中を押されて、周りの景色も楽しめずに「走らされる」なんてまっぴら。高速での移動がメインならば、フルカウルのごっついモデルを選べばいいけれど、わたしは「のんびりツーリング派」なので、フルカウルはちょっと大げさ。最後に落ち着く先は YAMAHA SR500 だったりして。(笑)
★ 高速道路を走るなら絶対クルマがいい。今日、名古屋?一宮間を BMW735i でマイペースで走ることができてすごく気持ちよかった。MICHELIN Pilot Primacy は良いタイヤです。タイヤにはお金をかけたほうがいい。安全のためだけでなく、ドライブフィールに大きく影響します。