LUSSO JAM

納車前整備にて入庫の97年ギブリGTが奥のリフトで作業中です。
Takanoの作業を覗き込むと、ボンネットの裏にある断熱材を剥ぎ取っています。
「ボンネットインシュレーターの交換作業をしています。」
と作業内容を教えてくれましたが、「交換」というほどスマートな作業ではありませんね。
接着剤でしっかりと接着されているため、すこしづつ手で剥ぎ取っていきます。
これは、時間のかかる作業です。最初から簡単に交換できるように作れないのでしょうか？

「エンジンの熱でやられてしまうので、しっかり接着しておかないと取れてきてしまいます。」
とTakanoは、モクモクと作業を続けます。
写真を撮影後、一緒に剥ぎ取りにかかりましたが、すぐに手が接着剤のついたインシュレーターまみれです。
最後に残ったインシュレーターを、ヘラを使ってそぎ取りました。
後日、完成したボンネット裏を見ることができました。
綺麗に仕上がっています。
普段は、目にするところではないのですが、こういったところも手を抜かないことが大切ですね。
エンジンルームを綺麗にしておけば、変化にも気づきやすいはずです。

昨晩ルッソに行くと、TakanoメカニックがルノークリオRSトロフィーのメンテンナスをしていました。
タイミングベルト・ウォーターポンプ交換作業をしている予定ですが、ヘッドライトとフロントバンパーが取り外されています。

ヘッドライトとフロントバンパーを脱着しないと、手がはいらないためのようです。
クリオRSトロフィーの後方に回り込んでみると、そこには赤、白、黄色の３台のルノーが目にはいりました。

Rouge：クリオRSトロフィーは、タイミングベルト・ウォーターポンプ交換。
Blanc：クリオ１９７CUPは、納車整備。
Jaune：カングーM/Tは、車検整備
さて、これからカングーの納車にまいります。(Tanno)

LUSSOCARSから色とりどりのCLIO R27を納車させていただきオーナー様には楽しんで頂いております。なかなか優秀なモデルですから日常乗用でお楽しみいただいている限り故障とは無縁だったりします。

今回も特に必要に迫られた訳ではなく、何かしてみたいというオーナー様の要望にてブレーキラインをメッシュタイプへ交換作業を行わせていただきました。

交換する箇所は画像で確認いただける2か所の2ライン。

準備したメッシュブレーキホース。価格は２4800円。

交換作業完了後の画像。純正交換タイプとなります。

耐用年数が長いパーツへの交換はある意味必要な予防整備かもしれません。

管理車輌の中には手強いモデルも多く、何かと勉強を強いられるLUSSOの毎日。今回は走行中に電機系のトラブルで不動になり入庫したG12。こんな時になんですがやはりカッコイイ。

基本はレーシングモデルですから予測の範囲を超えていくことも多々あるかと覚悟はしていらっしゃるオーナー様には、可能な限り早い原因究明と対処をお伝えすべく本日も深夜勤の予感（涙）

入庫前のオーナー様からのヒアリングで最初のチェックポイントを絞っていたITOの手際は早く、イグニッションスイッチ周辺のカバーを外して潜り込みます。

外れていた端子を発見し速効対処完了です。不動になった状況から予測されるポイントを絞り込ませていただけたのはオーナー様の冷静な状況報告のおかげでした。
やはり通常のモデルでは考えられないバイブレーションが要因で各部の緩みも早いのかもしれません。
一泊二日でお返しできて一安心です。

弊社管理車輌の2001年式９１１GT3の車検整備入庫です。この車両は今年のオーナーチェンジの際にLUSSOにて消耗品の交換に関してはほとんど済ませており今回は油脂類と交換時期が来ているイグニッションコイルの交換が整備メニューとなります。

左右のイグニッションコイルへのアクセスはこの眺めから始まります。GT3にはアンダーコートはなされておらずサーキット直結のモデルである事がこういう部分からも感じられます。

今回交換となるイグニッションコイルの状態はこんな感じです。予防整備ですが名古屋⇔浜松間の距離を思い交換いたします。

今回の整備で交換する新しいイグニッションコイル。

交換後の眺め。これで一安心です。

最後にミッションオイルも交換して整備完了です。
GT3のエンジンやミッションケースをリフトアップして眺めていると作業を忘れてポルシェのこだわりに話が咲きます。空冷のケースにこだわるGT3にこだわるLUSSO。(笑)

I様のMCヴィクトリーのトランスミッション＆デフオイル交換およびタイヤ交換を行わせて頂きました。

マセラティ・クーぺ／スパイダー／グランスポルト／MCヴィクトリーは
ミッションをエンジンと引き離し、
リアに配置するトランスアクスル方式を採用しております。
よって、トランスミッションオイルとギアオイルが兼用です。

タイヤはスポーツ性と乗り心地を両立しており、
静粛性も高いミシュラン・パイロットスポーツに交換致しました。

全てをひと通り確認させて頂き、I様にご返却致します。

I様のM5のマフラーを交換させて頂きました。
今回、I様が選択されたのはARQRAYのチタン製。
車検対応品です。

純正マフラーを外し、ARQRAY製を装着しました。
さすがドイツ車、しかも日本製マフラーです。
きっちり精度が出ており、加工無しで装着することができました。

今回のマフラーは接合部の直後から2本に枝分かれしており、
その部分より後方は純正よりパイプ径が細くなっております。
甲高いサウンドが期待できます。

エンジンを掛けてみました。
回転が軽い印象です。
4500回転より上では“泣き”が入るようになりました。

テールエンドにはチタン特有の青い焼き色が入れられております。
若干下から見上げるようにしてみると
デュアルになっている部分が確認でき、非常にレーシーです。